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说明：一汽红旗汽车可以定义为中国汽车工业的「品牌标杆」，原因是因为重合了五星红旗的命名与特征，文化象征意义是不能否认的。可以说每一位支持民族汽车工业的汽车人与用户，其内心中都会有一台红旗汽车的位置；然而该品牌的汽车很难打开C端市场，因为起步就被“架起来”了，而且架得太高。
四个系列
L_新高尚智尊车S_新高尚轿跑车H_新高尚主流车Q_新高尚商务出行车目前四个系列中价格最低的是H系列的「H5」，然而起售价也已经达到了15万级。主流的快销车一定是≤10级的入门级汽车，这是由目前的人均可支配收入水平决定的结果；所以说红旗汽车的产品定位过于高了，主攻中高端市场很难有理想的销量。
能否降低产品定位呢？对于红旗汽车而言真的很难，因为有L系列的「领袖级座驾」作为标杆，对标的是劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等高端品牌。这就决定了红旗汽车的整体形象就是不打算和不适合接地气的，如果推出一些低价格的入门级选项会破坏这个品牌的高端形象；所以红旗汽车只能这样“端着”，而且在体量相对大的中端市场也很难有所建树。
技术储备
一汽红旗汽车的研发能力似乎是非常一般的，比如红旗H5装备的1.8T老款发动机只有132kw/250N·m的动力储备，这比主流的1.5T发动机还要差一截。新款的1.8T虽然增长到145kw/320N·m，但这是加入48V-MEHV轻混系统的结果吧；而且变速箱匹配的还是低端的爱信6AT，而同级竞品普遍使用8/9AT，差距相当的明显。
红旗H7定位在25/30万区间，然而国⑥版本的2.0T发动机也只有150kw/260N·m（2000~4500rpm）的水平，可以说在同价位再也找不到第二台动力这么差的2.0T机头了。优秀的直喷2.0T发动机可以达到200kw/400N·m的高水平，轿车使用的高功率低低扭矩选项也平均有170kw/350N·m的标准，且匹配的变速器已经有纵置8/10AT，要以怎样的理由去接受技术如此落后的H7呢？
红旗H9装备的发动机有「3.0S-V6」机械增压选项，不能否认六缸发动机因点火间隔小一些会更加绵密，但是性能弱的六缸机也不见得会比高性能直列四缸发动机体验好。这台机器的动力储备有200kw/400N·m，变速箱匹配一台级别不高的7挡湿式双离合。面对竞品2.0T最高达到220kw/400N·m，匹配8/9/10AT的平台，几乎被淘汰的机械增压六缸机似乎还是没有吸引力。
总结：红旗汽车的标志车型只有L系列具备高水平，面对C端市场销售的H系列真的是水平太一般。支持国产汽车也可以有其他选项，比如技术流的比亚迪王朝系列，优秀的SUV长城哈弗，以及在轿车领域近期有不错表现的传祺GA系列，商用车型有大通和江淮等品牌。对于红旗汽车只能说一句——热爱这个品牌没有错，但其产品不值得支持，不能只打情怀牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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