2020款奔驰AMG C 63 S Coupe：扮猪食老虎的超跑利器

作者：车弹魅力
2020-07-11 05:49
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最近几天，我们被高辛烷值的AMG宠坏了。从GLC 63 SUV刚出来的时候，我们现在正在审查C 63 S Coupe。随处可见的这款热销版本的C级车与宝马M4和奥迪RS5争执不休，但奇怪的是，这是我们首次对汽车进行为期一周的真实测试。也就是说，我们几乎不熟悉C 63的4.0升双涡轮V8发动机和多离合器9速变速箱，几乎在所有其他AMG中都可以找到它们，以及内部布局和信息娱乐单元。由于大多数其他AMG都配备了全轮驱动，因此轿跑车独特的肥皂栏样式，悬架和底盘调整以及后轮驱动行为仍然是个例外。

超过400马力的功率对于街车来说几乎是正常值，但是这里的biturbo V8产生了令人垂涎的503马力和516 lb-ft的扭矩，足以在3.9秒内从0-100 km / h发射，比GLC 63 S慢0.1秒，仅是因为后者的AWD系统将所有四个轮胎推进。不仅惊人的扭矩令人吃惊，而且在功率带中随处可见。即使有九个可用的挡位，您实际上也不需要两个以上就可以在弯弯的道路上充分利用C 63。这里有足够的推进力。

来自全轮驱动平台的人可能会对它的后驱特性有些畏惧，但是C 63 S拥有一个友好而诱人的底盘，可让您无极限地奔跑。牵引力控制系统在您过于渴望时可以通过减少动力来发挥出色的作用，尽管它的侵入性不足以至于您无法获得一点乐趣。对于那些想补救这个守护天使的人来说，C 63现在提供了一个九段式牵引力控制系统，就像GT R一样，只是这里由方向盘拨盘控制。AMG还提供了四种新的驾驶模式供您选择：基本，高级，专业和主控，所有这些都与稳定性控制，发动机安装刚度，后差速器和扭矩分配相关。当您受到街道限制时，您将很难注意到它们之间的细微差别，但是当您在赛道上或烘烤一些橡胶时，这是一个不错的选择。此外，电动助力转向功能非常出色，尽管没有反馈溢出，但它传递了足够的信息以拨出准确的旋转角度并将前轮放置在您想要的位置。

与GLC 63 S相比，C 63 S的行驶更脆弱，更宽容，这可能是由于GLC 63 S额外的空气悬架所致。距标准C 300 Coupe的船形质量也相距数年，但与BMW M3 CS一样令人讨厌在路上。C 63喜欢拥抱每个缝隙和角落，探索每个坑洼的深度，直到脊柱因振动而刺痛为止。当您精力旺盛地驾驶或表面铺砌得很好时，这是理想的，但如果不是这样，则不是很好。就像大排量的肌肉车一样，尽管AMG S级车型专用的动态发动机架，我们也注意到怠速时发动机的一些振动。它肯定不会像GLC那样与道路隔离开来，而是与BMW差不多。我想说的是，阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）Giulia Quadrifoglio和奥迪RS5在日常休闲驾驶中具有更平衡，更妥协的乘骑设置。

在如此多的机械并联中，您可能会希望GLC和C的AMG变体能够以类似的方式行驶，但是它们在开阔的道路上表现出截然不同的风格。GLC的转速更高，可以在动力范围内自由摆动，而C则显得有些犹豫和保留，尤其是在降档时。就是说，C 63 S没有表现出GLC所遭受的任何低速倾斜和突跳，C的变速箱在滚动止动装置上略微打磨和柔和。

另外要注意的是，GLC 63 S标配AMG运动型排气系统和可选的AMG高性能排气系统。C 63标配后者。但是即使配备相同的GLC，GLC也会令人惊讶地发出更大的声音，带有更高调的音调和果断的音调，在急速升档时具有爆炸性的轰鸣声，C确实可以提供这种震撼力，但音色却更低，并且没有人为敲击和敲击声。仅当您以超过3,000 rpm的速度摆动时，C 63才真正发出声音，而GLC在您踩下油门时就会唱歌。而且，这似乎并不是驾驶员离排气口的距离太近，也不是驾驶室隔热层的不同。我们从外面录制了两个AMG，它们听起来确实有很大不同。听我们的排气注意事项上面的视频。同样，这些都是细微的差别，只有在背靠背驱动之后，驱动程序才会意识到。两种音轨都同样令人感到赏心悦目，虽然这些涡轮增压V8并不像他们即将推出的6.2升自然吸气的对手那样具有可操作性，但它们却带有独特的深度咆哮。与高排量的伙伴相比，制造比奥迪RS5，宝马M4和阿尔法罗密欧Quadrifoglio中的六汽缸要明显得多的噪音大有帮助。

当然，没有人会购买AMG来节省燃料，但是如果您真的想知道C 63 S与它的小排量竞争对手相比有多渴，我们在城市轻度行驶时的平均油耗为14.0 L / 100 km，并且从不c过5,000转/分还不错吧？这是因为在“舒适模式”下，9档变速装置的寿命取决于它的使用。在达到60 km / h的速度之前，我们已经看到了第九档。我们的公路旅行平均为11.1 L / 100 km。

C级轿车有多种车身样式和发动机可供选择，但四门轿车一直是我个人的最爱，其比例均衡美丽，同时在AMG内饰中显得更具侵略性。带有皂条轮廓的双门轿跑车对我来说是一种后天的品味。我可以不做的唇部扰流板，取而代之的是更大的黑色系列固定扰流板，它可以更好地与后方肖像保持一致。

但是，以轿车和双门轿跑车的形式共享的前端具有不可否认的公路性能，这在10万美元以下的跑车中几乎找不到。随着2019年新的垂直板条式Panamericana前格栅的推出，我们的C 63引起了令人讨厌的关注。这也可以部分归因于蝙蝠车的规格，它采用了哑光的黑色油漆和相配的车轮。绝对华丽。谁会想到，简单的格栅设计更改会大大提高外观。既然C 43获得了“旧的”双板水平烤架，就可以更容易区分它们。但是，这种区分层次结构在梅赛德斯SUV车型上并不适用。

我们对C级内饰非常熟悉，但其中有一些值得注意的地方。2020年款仍然使用旋转拨盘，而不是GLC中找到的新触控板，这对我来说是非常喜欢的，因为我从不喜欢触控板。它感觉不太适合于信息娱乐菜单的设置方式。雷克萨斯无法使其工作，而梅赛德斯几乎无法使其通过。不过，旋转式转盘也有缺点，例如它如何挡住旁边的按钮，以及顶部的冗余触摸板最好用作手腕的支撑板。与GLC不同的是，C 63的中央烟囱装有一个IWC时钟，该时钟在晚上亮起，以讨好钟表迷。模拟表盘仍然是标配，中间还装有高大的数字屏幕，但如果选择Technology Package（价格为1,900美元），您将获得12英寸的宽屏。取而代之的是3英寸的数字屏幕，尽管我们通常更喜欢经典的表盘，但很难否认这款产品的有效性，可定制性和清晰的图形。值得注意的是，C-Class仍然可以使用常规的USB-A插座，而GLC已转移到USB-C单元上。

我知道许多发烧友在方向盘上都有绒面革的东西，但我已经对粗糙的纹理感到厌倦，并且担心自己出汗的手会损坏它。麂皮绒或梅赛德斯林格语中的DINAMICA，需要保养，但我对此并不满意。皮革适合我自己的C 63，或者更好的是，可选碳纤维（950美元）。它仍然是设计精美的方向盘，直接从AMG GT 4门上拆下，并且两个可自定义的刻度盘从中央盖上伸出，均带有小屏幕。右拨盘控制行驶模式，而左拨盘可调节以切换排气模式，牵引力控制，悬架设置和起停功能。

可选的AMG Performance座椅（2,300美元）看起来很棒。不过，如果您的身材较大，或者在艰难的时期内将容易关节炎的骨骼放松成这样的低腰小轿车，则最好坚持使用更大，更宽的标准座椅。你的背会感谢我。除了紧紧的后排座椅和笨拙的B柱，这些使我不屑一顾的问题是，它限制了后窗的高度，而这是荒谬的沉重车门。将其打开很容易，但要确保找到其闩锁位置，否则在忙于进入时会迅速撞回膝盖。当停在斜坡上时，可能会增加猛击时间。此外，Coupe上没有外部后备箱释放按钮确实让我感到惊讶。

梅赛德斯AMG C 63 S既英俊又可怕。内部带来了连通性和舒适性的可喜结合，而V8则具有AMG所期望的所有丰富和深沉的音调。另外两个汽缸使汽车的声音更深，这在竞争对手宝马，阿尔法或奥迪中是找不到的。仅凭这一点就可以使陪审团朝C 63迈进，但是出色的道路稳定性以及如何依靠汽车并相信其直觉和动作只会使情况变得更强大。称我们为粉丝是轻描淡写。C 63 S是2020年最全面的跑车之一。