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近日，英菲尼迪进一步升级了客户服务举措。具体内容为：自今年7月1日起，将新车免费保养服务由1次基础保养升级为6年或12万公里免费基础保养，并新增4年或10万公里免费事故救援服务。而英菲尼迪推出新保养政策，无非想试图通过优化售后服务来提振销量。
事实上，新保养政策其实更偏向于一项吸引消费者的“促销手段”，且不谈政策之中的文字游戏，细究英菲尼迪目前在华处境，政策能否得到真正落实，还要打一个问号。
首先，先来看一下英菲尼迪的产品现状。
目前，英菲尼迪在华仅有两款国产车型在售，分别为定位中型车的Q50L和定位中型SUV的QX50。其中Q50L于2014年11月正式上市，售价区间在27.98-42.98万元，是日系三大豪华品牌第一个进行国产的品牌。当时英菲尼迪Q50L的颜值性能出色，广受国内消费者喜爱。
值得注意的是，Q50L自上市至今，近7年时间仅有过一次中期改款，且2018款车型在外观设计上变化并不明显。
而另一款车型QX50，是目前英菲尼迪的主销车型。最新款车型为2020款，于今年4月份上市，是当下英菲尼迪旗下最年轻车型。
除此之外，在进口车型方面，英菲尼迪旗下共有16款车型，其中9款车型已将停售。主销产品主要有定位中型SUV的QX60和定位中大型车的Q70L两款车型；英菲尼迪QX30、QX80、QX50等车型中国市场表现并不理想；相对小众的双门轿跑车Q60更是无人问津。
不难发现，英菲尼迪旗下产品在更新换代方面十分滞后，旗下主力车型也仅有QX50一款车型相对年轻，产品老化严重，这也是其市场表现不佳的原因之一。
面对产品力相对薄弱的处境，相对老化车型及小众产品想要提升销量，最立竿见影的方式便是降价，而英菲尼迪也正是采用这种方式，通过大幅优惠来刺激销量。
据悉，2018年年中全新QX50上市后，为扭转销量下滑局势，仅半年时间QX50便有了5万左右的优惠幅度。即便如此，2018年英菲尼迪销量依旧没有太大惊喜，全年累计销量仅4.44万辆。
2018年底，上任两年半的陆逸辞去东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理一职，并由毛力民接管。而毛力民同样提倡以价换量的方式，有媒体报道，2019年10月部分北京地区经销商甚至出现了近10万的优惠价格，但这种方式并没有扭转英菲尼迪销量现状。数据显示，2019年英菲尼迪累计销量仅3.5万辆，销量下滑态势进一步加深。
进入2020年，销量情况不仅没有好转，反而更差。公开数据显示，其2020年前五个月的累计销量为6233辆。按照这个节奏，英菲尼迪2020年累计销量将很难突破2万，或将再创历史新低。
与此同时，英菲尼迪终端降价引发的不良反应也逐步显现。
最直观的影响便是二手车保值率下降。半年新车优惠力度就达到7万左右，再加上车型销量不理想，使其二手车市场表现越来越差。
其次，这种做法，也在无形中降低了自身品牌力。事实上，英菲尼迪虽然处在二线豪华，但品牌认知度并不高。一来，日系二线豪华中英菲尼迪品牌力远不如雷克萨斯，消费者并不愿意为英菲尼迪品牌买单；二来，英菲尼迪自身立场也没有很坚定，甚至有自降身价的打算。据悉，面对当前英菲尼迪市场的销量下降，英菲尼迪首席运营官AshwaniGupta在采访时坦言，未来将推出一个全新的品牌战略——“Nissan-plus”。业内人士推测，未来的英菲尼迪车型将与日产共享平台及动力系统，英菲尼迪可能会降级转型，重新定位。
产品老化、销量难升、品牌力逐渐下沉，种种迹象都表明英菲尼迪在中国市场水土不服状况依旧明显，这种排斥反应最先体现在经销商层面。今年4月底，网传东风英菲尼迪出现了大批经销商退网现象，目前已经不足100家。据悉，2018年经销商亏损额达到100-500万，而后经销商亏损状况依旧没有好转，这也是大批经销商退网原因所在。
除了经销商退网外，2020年英菲尼迪还被曝出大批次裁员。资料显示，英菲尼迪在国内进行组织机构调整，计划将裁减国内市场超50%的员工，至今已从300人裁员至170人，并可能会有进一步裁员计划。
销量不景气，便不可避免车企大量亏损。资金不到位将没资金进行新品研发，而面对而今产品老化情况，英菲尼迪又需要大量资金支持，单靠大批次裁员来缩减成本是远远不够的。再加上不少经销商选择放弃该品牌，又会在一定程度上影响产品销量。英菲尼迪就一直处于如此恶性循环怪圈中，短期间内很难有所突破。
关于英菲尼迪未来的发展计划，新任英菲尼迪全球总裁佩曼•卡尔加曾表示，英菲尼迪将在品牌发展、产品布局、未来规划等层面，更紧密地依托雷诺-日产联盟的雄厚资源平台和协同运作。今年下半年，英菲尼迪将率先在中国全球首发一款中大型SUV概念车，未来将持续推进电动化布局，逐步向电动化转型。
将重心放在电气化市场的英菲尼迪能否扭转市局还未可知，但加快产品更新脚步，提升品牌力对于英菲尼迪而言，已经十分紧迫。
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