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在2020年，放眼全球汽车市场，真正有驾控乐趣的纯电动车屈指可数，拥有赛道基因的Polestar2一定算作其中一个。
也许一些朋友还不太了解Polestar极星品牌，不过喜欢性能车的朋友一定知道沃尔沃旗下的性能子品牌Polestar北极星。在电动化浪潮的冲击之下，2017年，沃尔沃将该子品牌独立成一个以设计驱动的电动汽车品牌，所以这个熟悉的新品牌传承了沃尔沃的造车积淀以及“Polestar赛车”曾经的荣光。在我们今天试驾的Polestar2的身上，其车身前脸没有采用纯电汽车的封闭式设计，而是保留点阵式的前格栅，以此向Polestar赛车致敬。
今天我们就有幸将Polestar2开进了北京凯泽赛车场，在赛道中体验这款车的操控精髓。
[·Polestar2的赛道驾控乐趣·]
在将Polestar2真正开进赛道之前，我们有必要先了解一下它的性能套件。这个套件虽然需要花费4.2万元选装，但如果您乐于享受驾驶乐趣的话，个人认为还是非常值得一试的。
ÖhlinsDFV双流阀减震器可以进行22段调节，这个过程是需要手动完成的。前避震调节位置在前轮半轴附近，有一个金色的旋钮。顺时针旋转旋钮到底，再反方向回转一点，会感受到一个明显的限位，此时悬挂设定为0，继续旋转则为1、2、3……级。
平时开Polestar2下赛道前您可以认真地在P房里手动调节避震，相信这个非常“专业且认真”的动作能吸引不少围观小妹的仰慕。而且手动的机械调节能精确地改变双油路阀门的喷油量和阻尼，比电子调节悬挂软硬的方式更加精准。
笔者在赛道中分别体验了选装性能条件和没选装性能套件的Polestar2，二者的差别还是非常大的。
双流阀技术的应用可以让Polestar2帮您应对突如其来的冲击和平时的细碎震动。这是由于减震套筒内双油路阀门的设计，一路阀门专门应对低速阻尼，另一路专门应对高速冲击。
了解Öhlins避震的朋友应该知道，原厂配备该避震的车十分稀少，许多酷爱改装的朋友也会给爱车后装这个品牌的避震，但装后需要进行较为系统的底盘调试和标定。而此前沃尔沃Polestar性能部门和Öhlins合作多年，所以polestar2采用该避震就成了水到渠成的事情。也就是说，您只需要花费4.2万的选装费用就能拥有一套“原厂改装”并且和底盘进行完美匹配的Öhlins避震器。
除了避震器，性能条件还包含Brembo四活塞卡钳，20寸运动轮圈、通风刹车盘以及瑞点金安全带等等。所以这个价格个人认为是相当值得的。
[·三电系统·]
海外版的Polestar2采用的是来自LG的软包电芯，这个PACK的容量为78kWh，我们都知道软包电芯更有利于异形布局。由于Polestar2诞生于CMA平台，为了保证车底电池包没有凸起，同时兼顾前后车身配重，所以来到国内换装宁德时代的方形电池后，布局上就要进行重新排布。
在这一点Polestar极星也和宁德时代进行了合作开发，将其电池包在垂直方向上大概分成了三层排布，电芯单体采用了更节省空间的棱柱设计，充分利用了车内空间。再加上宁德时代广泛应用的NCM811配比三元锂电芯，能让PACK能量密度达到170Wh/kg以上，虽然电池容量比海外版有所减少，但实际续航依旧能够达到NEDC450km的水平。
[·设计亮点·]
WeaveTech材质让座舱没有了真皮的油腻感，也没有了真皮散发出的味道，座舱内变得更加清爽。同时这种材质还能帮助整车实现7.5kg的减重，有利于轻量化设计。
极星也为热衷于真皮座椅的客户提供了Nappa真皮座椅选装，价格为5万元，从价格也能看出，官方也并不鼓励您选装“不可持续发展”的真皮座椅。毕竟杀害小动物也是不环保的行为。
中控的车机屏幕尺寸刚刚好，设置位置和角度也非常符合人机工程学，这也是传统车企造车的一大优势。屏幕触控反应非常流畅，并且融合了诸多本土化应用，和此前沃尔沃的车机产品形成了极为鲜明的对比。
对这个车机系统，个人极为喜欢的一点是，它在屏幕下方设置了一个独立的触控式HOME键，它能帮助我们在任何界面返回到主界面。这让我想起了2007年乔布斯介绍第一代iPhone时的画面，个人认为，独立设置的HOME键用处极大，能让我们在行车时一键返回，减少注意力分散。
最后，如果要说Polestar2有什么缺点，我觉得四十多万的售价还是有些偏高。从自身产品出发，这个定价的确有它的合理性，不过考虑到竞品Model3先入为主的印象以及特斯拉强大的品牌号召力，Polestar2要想在这个价格区间分一杯羹，不仅需要产品层面的差异化（这一点它做到了），更需要在价格层面打出优势。否则就会在这个知名度并不算高的品牌之下，出现叫好不叫座的窘境。
目前Polestar2仅有首发版一款车型，据悉它的入门版售价预计在补贴前29.8万，该款车型有可能为一款前驱车。
[·写在最后·]大家也不难发现，在这篇Polestar2的试驾报告中，笔者总会不由自主地将它跟Model3去对比。其实体验下来，它们之间的差别还是非常明显的。
Polestar2作为一款豪华纯电动车，它无疑更加全面，它对运动诠释更加深厚和彻底，而且在主被动安全、车机系统、制造工艺、作用用料、环保理念等等方面都有沃尔沃多年的积淀做背书。而Model3的亮点就在于它非常开放的辅助驾驶能力，还有诸多新奇好玩的科技体验。虽然Model3也拥有非常优秀的操控性，但是和Polestar2相比，它在整车耐用性和稳定性上也许是不如后者的。
所以Polestar2是一款有品质、有格调的运动取向纯电车，尤其是和它的竞争对手Model3相比，它拥有更多传统豪华品牌赋予它的精神和品牌层面的东西。也许对于那些吐槽Model3做工差、配置低、内饰用料不足的消费者来说，Polestar2是一个相当有吸引力的选择。
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