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这篇文章写的是我的一位老友改装马3的故事。这辆陪伴了他三年的两厢马自达3自动挡，曾以原厂的状态和他在一起风风雨雨两年多，后来可能是由于受到我每天不断的改装信息的洗脑，也忍不住渐渐的走上了这条改装的不归路。正如前面强调的，他这辆马自达3是一辆自动挡车型，改装潜力可能受到了制约。但也正是由于在网上看到了施工高增压的全过程的视频，当时就震撼了，精湛的工艺、精益求精的态度，恐怖加速度，让他瞬间深深折服了，忍不住之后一遍又一遍的回忆当时的视频。后来亲自造访后，我和他体验了店主那辆高达400匹的2.3T高增压福克斯的速度的快感，心想着一定要让自己的小三来一次质的蜕变。但是一想到我们这里比较糟糕的路况，就忧虑高增压能否发挥应有的实力，心里很是纠结。最后经过一段艰难的抉择，最终决定先慢慢着手操控部分的改造，慢慢完成这个疯狂的心愿。
图：旧款马自达3虽然外观上并没有新款霸气以及科幻的感觉，但那种平实却又充满运动气息的外观更能体现车主的那份低调。外观上最招摇的改件就算是那18寸的ADV1轮毂，还有行李架了。
图：车尾处理的相当干净，看着很清爽。
旧款马自达3虽然在动力配置上并不算十分出众，MPS版本也没有引进，但那硬朗紧凑的底盘，加上前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂让马自达3拥有不俗的可操控性。因此从操控入手改装确实是个正确的选择，操控部分的改装除了大家知道的绞牙避震，多活塞刹车等一些常见的改装方法。这辆在操控上有很深造诣的马3，在一些看不见的地方对整体的操控性做了很大的改动。放弃了原厂那台比较落后的四速自动变速箱，换上了一套配有加强离合器的五前速手动挡变速箱，为以后的改装奠定了一个很好的基础。另外还专门找到了台湾长明为这台车定制了POWERREADY的轻量化铝制下摆臂和能明显提升过弯性能的LSD限滑差速器安装上身。可见车主在改装前也认真的做足了功课。因为原厂普通的差速器在以较快的速度过弯时，会因两边车轮的速度差较大，而造成一边车轮没有驱动力，这样，如果继续踩油门，车辆很容易产生空转，造成失控。如果加入限滑差速器之后，可以在适当时候自我锁死，串联起两边半轴，而这个适当时候，就是当一边车轮产生空转，而超过LSD限制时，限滑差速器就会自动锁死，以令空转的一边车轮恢复抓地力，便能有效解决这一问题，保持车辆的弯道循迹性，让车辆更好更快地通过弯道，使得驾驶者在驾驶这台马3的时候信心十足。
图：多段可调的BC街道版绞牙避震不仅能够降低车身，让车辆看起来更顺眼；同时还能提高车辆的侧向支撑，保障一定的过弯稳定性。
图：由台湾JBT为POWERREADY代工的前四活塞刹车套件以及18寸ADV1轮毂配上225的宽胎，在关键时刻也能够压制住它暴躁的脾气。
图：下摆臂和半轴全部换成了PowerReady产品，兼顾强度及轻量化结合一体成型的优秀工艺，强度进一步提升。
打开发动机舱，丝毫没有改装车的样子，完全原厂的2.0升自然吸气发动机，最大功率145Ps的最大马力和最大18kg/m。由于负责这台马3动力传输的已经是一台5速手动变速箱，相比原厂的4速手自一体变速器，有了质的改变。同时为了小幅提升一下车辆的动力，车主安装了来自美国的ARKPerformance直通中尾段排气系统。在排气声浪上有个质的飞跃，声音低沉而不吵闹，丝毫没有共振，也体现了大牌应有的品质。不过还是希望在不久这台干净的原厂机器，会被一台2.3T涡轮增压发动机所占据，完成这疯狂的愿望的最后一步。
图：完全原装的发动机舱，丝毫没有改动过的痕迹，但确很干净，一看就是个爱车之人。
图：虽然尾嘴较为普通，但这可不是平时大街上马3普遍安装的国产山寨排气，而是来自美国的ARK排气。
图：可以看到排气尾段为直通设计，没有回压包，声浪低沉响亮。
内饰除了方向盘外，其它没有什么改动，原厂全黑的内饰颜色显得格外的运动。
图：内饰基本保持原装，最明显的改装就属这个运动方向盘了。
图：放弃自动挡的安逸，只为那驾驶的快感。
图：金属防滑板自制的脚垫，是不是有点专业赛车味道。
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