是不是悬架软的车更舒服？

从中国的汽车销售榜单上看，日系车现在排名挺靠前，月销过万的车有不少。日系车里有一个以悬架和座椅都软为特征的品牌，日产；对应着的典型车则是轩逸。国内品牌销量最大的哈弗H6也有“悬架舒适”这条评价，都说明中国的消费者普遍喜欢悬架软的车。

但欧洲车普遍悬架都偏硬，即使是适合坐后排的奔驰，也没有日系车那样夸张的柔软减震，而是有着明显路面反馈的减震系统。

为什么会有这种差别？其实，这些结果都可以追溯到汽车文化层面。欧洲人均国土面积小地形复杂，山多地少，所以对操控性的要求很高，车子要有比较高的操控性才能有人问津。而美国平坦得一望无际，开车一马平川，弯道、侧倾都太少见了，在中部区域，道路的转弯甚至只是为了防止开车疲倦而故意做出小弯道。这样的国家不需要操控好的车，只要能应付直路就可以。于是，这两种风格的汽车文化，以及衍生出来的汽车比赛都有着巨大的反差。

日本车因为行销全球，所以卖到哪里就满足哪里的需要，没有自己的特点。由于日本在美国生产很多车，因此美式风格明显。

中国由于没有成型的汽车文化，比赛也没人捧场，广袤大地更接近美国，所以那种软绵绵的悬架就比较符合国人口味了。

不过，如果“软悬架”是好的，为什么欧洲车都不跟呢？

说到底，软悬架还是有着先天的缺陷，因为悬架有两个作用，一是减震，二是支撑，这两个性能是互相矛盾的。悬架软，支撑性就差，于是操控性和安全性就不会好，容易失控。这是欧洲车不能接受的状态。

操控好的车，行驶中的车身姿态能按驾驶者的意愿去动作，又确保不失控。能达到这个要求的，只能是偏硬的悬架。

可能你会说，国内那么多日本车，也没见出什么事儿啊。是的，因为它们主要在城市里使用，时速60km/h以下达不到失控速度。可是一旦遇到问题，比如躲避路边蹿出来的动物，或者前面急刹的车，那就特别容易失控了。前些年也出过一些大的撞车事故，就是这种“麋鹿试验”极限状态下发生的。

所以悬架软和硬，无关技术能力的高低，只是不同的风格选择而已。想要在关键时刻保命，就得牺牲一些平日的舒适，找到一个合适的平衡。