这几款豪华中大型SUV究竟打的什么牌？（上）

美式豪华、国产旗舰、标配进口3.0升V6双涡轮发动机+10AT变速箱、售价50.98万起……昨晚，林肯旗下第二款国产车型全新林肯飞行家Aviator上市还是引起了不小的震动。

在官方资料里，有这么一句话，特别值得品味：在格局渐成的大型豪华SUV市场，洞悉中国客户需求的林肯品牌，于细分领域中开辟价值蓝海，凭借“美式豪华”，让中国客户领略“豪华，自有其道”。

的确如林肯官方所言，一线豪华品牌基本摆出了稳坐钓鱼台的架势，从去年BBA上涨的销量已略窥一二。今年在不容乐观的形势下，如何够保全市场份额，不让销量和利润双重下跌，各大车企也是绞尽脑汁。

表面上都在说消费升级，但现实总让人感觉是在降级，究竟是购买力不足还是产品力不足？搞新零售、搞新能源再搞新出行方式的概念，究竟对车市有多大影响呢？几番探索下来，终于有车企恍然顿悟。

消费升级的背后不仅仅是购买力的升级，也是品牌本身定位的再重置。英菲尼迪、凯迪拉克还有林肯，已经发现降维打击的新思路。从飞行家的定价出发，随着一品君一起，看看豪华中大型SUV的这几款车，究竟打的什么牌。（本文分上下两篇，今天推出以“硬实力”为主的上篇，明天是以“软实力”为主的下篇）

作为中大型SUV，首先不能输在气势上。正所谓一寸长一寸强。我们直接上数据，看看谁更“霸气”一些。

从云车评的角度来看，数据即是真理。作为中大型SUV，凯迪拉克XT6和英菲尼迪QX60显然已经有些落后了。英菲尼迪QX60毕竟就是换壳的JX，年代久远落后可以理解。但凯迪拉克XT6玩儿得又什么套路？这可能要联系一下它的售价了。中型SUV的售价区间，买中大型SUV的尺寸，你姑且可以认为它是七座版的XT5。你可以理解为凯迪拉克XT6，通过Pro、Plus或Max形式的加长，把中型SUV加长到中大型SUV尺寸，然后去和GLC-L、Q5L竞争。这是一种加量不加价的降维打击。

再看林肯飞行家，它的三围参数在当下来看，是标准偏大的中大型SUV尺寸，在轴距和宽度方面甚至还超过同级竞品。但作为二线豪华，自知正面胜算较小，所以采用降半级的定价策略，将售价维持在中型SUV和中大型SUV之间，虽然降价但是整体品质不“缩水”。

不过，有一点让人有些疑惑，全新上市的飞行家已经实现了国产，在售价上也表现出了足够的诚意，但却没有那种出人意料的惊喜感。可见，林肯在表现诚意的同时，也显示了对品牌的足够自信。飞行家进口版车型，正好见缝插针地融入到了整个车系里。不过降价不是目的，目的是为了提升产品竞争力。

这么看好像沃尔沃XC90的优势就变得不是很明显了，毕竟也算“元老”了。但其实沃尔沃XC90的销量还不错，2019年国内销量1.7万辆，同比增长21%。而且官方指导价只是少数车型的专属，终端不降价的很少。

飞行家是林肯国产的最高规格车型，也是唯一一款全系搭载3.0T进口发动机的车型。这台3.0T发动机参数虽然不及大陆上的那款，但是相较同级竞品，调校相当激进了。搭载的10AT变速箱，也没有大陆那种6AT的尴尬。虽然马力越大可能也就越不需要多挡位来调和动力与排放之间的矛盾，但高档位在燃油经济性上肯定会有好处。尤其是美系车给人那种费油的感觉，会有很大的改善。

从参数来看英菲尼迪QX60最不占优，不仅功率小，扭矩也很一般。而且这台与日产楼兰同源的发动机，调校的居然更保守，实在让人捉摸不透。但其实其他几个品牌的2.0T发动机版本，也并不见得就好到哪里去。毕竟到了中大型尺寸，两吨多的整备质量。动力富余是别想了，轻快已是很不容易。小马拉大车是必然，毕竟价格也越来越便宜。

要说设计感的话，奥迪Q7和飞行家肯定脱颖而出。不论是用料还是材质搭配，都不错。飞行家继承的林肯美系豪华典范不是说说，奥迪则是一贯的优良表现。最次的还是英菲尼迪QX60，感觉是上个时代的产物，上了年纪的审美风格，适合喜欢复古怀旧路线的人。沃尔沃发挥最稳，没有什么长处，也没有什么短板，就是中规中矩。什么北欧风，就是把无设计和极简主义诠释到极致。需要提高品控的是凯迪拉克，虽然设计和用料比较用心，但是做工方面还有进步空间，较大的公差，松散的拼接，体验上妥妥的扣分项。

大家仔细回顾一下这几款车的定位，也许会有重合的部分，但是总体来讲不会有完全正面交锋的情况出现。大家都在找到合适自己的位置坐下，耕耘所谓的细分市场。毕竟条条大路通罗马，没必要非较真硬刚。差异化是最容易展现产品品质吸引消费者的手段。