第四代飞度为何没用混合动力？按凌派1.5L混动试驾经验，成本和运动性是主要问题

第四代广汽本田飞度刚发布8.18万元起的预售价，计划8月份上市。而它的配置单中，依然沿用第三代飞度（GK5）的1.5L同系的地球梦自然吸气引擎（L15BU）。

其实去年第四代飞度在海外发展的时候，主推的是一套1.5L混合动力系统。当时我们猜测混动版国产飞度会不会出现，现在证实了至少暂时不可能。

第四代飞度配置表

其实本田这套全球排量最小的i-MMD双电机强混系统，我们已经试驾过了。那么为什么广汽本田没有在飞度采用混合动力？或者说没用混动粉丝们会不会遗憾？我认为有这么几点原因：首先的成本的问题，新四代飞度的预售价为8.18万起，全部为CVT自动挡车型，标配车身稳定系统。这个价格与现款的GK5完全一样，而配置却更高了。

虽然飞度是一个大热车型，国内市场目标客户是年轻人，性能是他们最需要的。但价格却更敏感，毕竟这只是一辆A0级小车，你不能把它弄成A级思域的价格。所以引入混合动力肯定会增加成本。在6月份刚上市的广汽本田凌派，就搭载了本田这套1.5L第三代 i-MMD混合动力系统，结果凌派的混动的售价为13.98~16.98万元，连思域也惊了。如果按这个定价方式，飞度的客户肯定不能接受。

第二点是原来GK5上的这副1.5L自然吸气引擎依然强大，输出高达96kW（131PS）/6600rpm和155Nm/4600rpm，比同排量的竞争对手大众POLO高出一大截（83kW和145Nm）。所以以前买飞度就是“买引擎送车”，如果拿掉动力和空间的优势飞度就没有存在的价值了。

第四代飞度采用1.5L自然吸气引擎

国产第四代飞度采用编号为L15BU的1.5L自然吸气引擎，与GK5的L15B3输出完全一样，都为96kW（131PS）/6600rpm和155Nm/4600rpm。那么最后一个重要问题，假设飞度真的用了混合动力，那么这套混动系统的表现能达到飞度车主的期待么？刚好前不久试驾了混合动力的凌派，答案如下：

刚上市的凌派混合动力本田这套1.5L第三代 i-MMD采用一副1.5L自然吸气引擎，本田工程师称它来自本田缤智同系，但与缤智1.5L相比它多了专为混动设计的阿特金森循环，当然因此输出也要弱许多——只有80kW/6000rpm和134N·m/5000rpm。

本田1.5L第三代 i-MMD

另外它有一个最大功率96kW，最大在扭矩267Nm的驱动电机作主力，这个电机的功率已经比丰田凯美瑞的电机还要强大（88kW和202Nm）。而综合最大功率也达到113 kW。

混动版阿特金森引擎动力输出降低

但不要以为凌派混动开起来也像雅阁混动那样动力强大，凌派锐·混动开起来相当于1.5T的雅阁或皓影差不多的动力。唯一更显优势的是，在上高架桥96kW电动机确实起作用。即使是开启运动模式下，凌派锐·混动也不会强大太多。另外我们常谈到飞度GK5的1.5L引擎声浪不好听，但混合动力版1.5L阿特金森引擎更难听，特别是高转噪声非常明显的，比本田雅阁2.0L引擎噪声明显。

买引擎送车的飞度所以如果飞度装上1.5L i-MMD混合动力，可以相像它的动力也不会比现款L15BU好多少，而且声音也不好听。虽然油耗肯定会有降低，但对于飞度这种A0级小车来说，本身已经很省油了，多了混合动力也不会再省多少。但肯定的是，混动版的价格会提升许多。所以国外与国内市场的不同，混动并不一定讨好。

成本只是一方面，其实对于广汽本田来说，飞度是刷招牌的车型，但技术含量高售价低，利润率并不一定高。而凌派虽然对于年轻人来说是一辆非常平淡的车，但它的定价更高，关键是销量却非常高，利润也肯定不错。国家CAFC法规提出，2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km，未来节能低耗将是产品开发的主题。所以本田把混动系统放下到销量非常高的凌派上，而不是第四代飞度，既是为了赚钱，也有利于实现“2020年乘用车平均燃料消耗量需降至5L/100km”的目标。

易车号作者提供