越野界的三大神车之一，JEEP牧马人毫不妥协，彰显野性与纯粹

在这个世界上有这样的一台车，它象征着自由和激情，彰显着野性与纯粹。从出生只为专注一件事，那就是越野，凭借独特的专注性更是被广大越野车迷们追为越野界的三大神车之一，它就是JEEP牧马人。

JEEP牧马人自诞生之日起，便始终贯彻“毫不妥协的越野车”，一直以来都专心只做自己，从来不为世俗所动。作为JEEP旗下最具代表性的车型，牧马人有着悠久的历史，它的原型车甚至可以追溯到1941年，也就是在越野车界大名鼎鼎的鼻祖——Willys。

经过40多年的漫长发展和不断的研发改进，正式开始以牧马人命名的第一代车型于1986年面世，代号为YJ。经历了97年第二代TJ和06年第三代JK车型的相继更替，如今在售的已经是18年上市的第四代车型，代号为JL。

JEEP牧马人根据定位、轴距、发动机以及地域的不同，分为多种版本，目前国内平行进口市场比较常见的是加拿大四门版部分车型SportS、撒哈拉和卢比肯。其中SportS版本其实算是最低配，撒哈拉为中配车型，而卢比肯算是JEEP牧马人的顶配版本。

可提升性有多少？

这是一台四门版卢比肯车型，长宽高分别为4882/1894/1848mm，车身较上代车型显得更加庞大，整体外观设计还是我们所熟悉的老样子，看起来十分强壮且有力，不仅保持了浓郁的美式风格，还有着最纯正的硬派越野车造型。

外观上经典的设计元素继续沿用，依旧是强硬且粗犷的硬汉形象，中网、大灯、翼子板以及轮眉等部分的变化，在细节上也体现得更为精致。两只圆圆的大灯十分精致，作为一款硬派越野车，它甚至有女性用户能够Get到的点，所以我们经常能够看到牧马人女车主的存在。

接近4米9的车身长度看起来并没有丰田霸道大，方正的造型却是比丰田霸道更加硬派。前机盖两侧有着“RUBICO”专属标志，辨识度极高，同时也能证明它是一款卢比肯。前后黑色轮眉造型突出，较宽的轮拱间隙，彰显出卢比肯不俗的越野实力。

尾部方面的造型设计才算是卢比肯的亮点所在，超大尺寸的后背挂胎彰显其不俗的越野实力，方正的造型看起来十分硬朗且实在。值得一提的是JEEP牧马人的尾门也是采用侧开门的形式，仪式感很足。

其实JEEP牧马人的优势并不在于此，方正的外表只是它不错的底子，在此基础上，它的可提升性非常高。相信许多人一定见过改装过后的JEEP牧马人吧，说实话JEEP牧马人不进行改装就不能算是真正的JEEP牧马人，经过深度改装过后的一台JEEP牧马人才能算是真正的越野界三大神车之一！因为它担得起这个称谓，并且也有实力捍卫这份对实力的认可！

粗犷之余不乏精致

来到卢比肯的车内，看得出来它内饰的设计也比老款有了很大提升，方向盘、仪表、中控的设计都更加精细且美观，配置上也有所增加，不过整体布局依然以实用性为主，尤其是中控、档把区域以及方向盘上的大量实体按键以及拨杆，都充分的体现JEEP牧马人的卓越实用性。

卢比肯整体车内的做工还是相当不错的，用“粗犷之余不乏精致”来形容它丝毫不为过，比起同级别的越野车来说在做工以及用料方面的确要强不少，这一点也是JEEP牧马人的优势所在。

卢比肯四门版拥有3008mm的轴距，对应的车内空间也有了进一步地提升，但在它的后排并没有任何舒适而言，反而整体给人很局促的感觉，尤其是腿部空间仅有不到两拳的空间。

总体来讲，整个外观内饰上的升级在维持硬派越野车形象的同时，也跟上了时代的步伐，但是为了硬派越野车的形象而牺牲了一定的空间舒适性，还算可以接受，毕竟没有一台车是完美无缺的，哪怕它是全球三大越野神车依然不例外。

神车究竟哪里“神”

国内引进的JEEP牧马人加版车型均采用2.0T发动机，最大马力270Ps，峰值扭矩400N·m，数据比3.6LV6自吸发动机的马力略低，扭矩略大，动力表现不错，体现出了小排量涡轮增压较高的动力输出水平。

JEEP牧马人采用采埃孚8AT变速箱，这款变速箱更被誉为全球最强的AT变速箱之一。变速箱与发动机匹配的非常不错，换挡平顺。得益于更小的排量、更先进的技术以及出色的8AT变速箱，JEEP牧马人市区通行油耗也降低了不少。

底盘方面JEEP牧马人全系采用非承载式车身，前后悬架为多连杆整体桥带前后稳定杆，加版SportS和撒哈拉一样，采用DanaM186前桥和DanaM220后桥，不带前后差速锁，主减速比为3.45。

卢比肯车型则采用DanaM210和M220后桥，车桥更显粗壮，后轴减速比增大为4:1，带前后电控差速锁和可电控断开式前稳定杆。这也就是为什么同样是JEEP牧马人，但卢比肯车型才是真正的JEEP牧马人，也是为什么卢比肯车型会被各大车评人所推荐的主要原因，只因它的越野能力要比其他车型更加强大。

避震方面SportS采用正常负荷悬挂，撒哈拉采用自适应减震重型悬挂，卢比肯则采用高性能悬挂。直白一点地说就是，SportS是最低配，配置在这几款中最低；撒哈拉则是中配车型，配置中规中矩该有的基本也都有；而卢比肯则是最顶配，不仅该有的配置都有，而且在越野层面上有着更加出色的表现。总而言之，三款车的底盘和避震在保证了越野性能的同时，相对于老款都对驾乘舒适性有了一定程度地提升。

驱动系统方面SportS采用Command-Trac四驱系统，也就是我们所说的传统分时四驱系统，低速四驱挡传统比为2.72:1；撒哈拉车型同样标配有Command-Trac四驱系统，可以选配Slec-TracFull-Time全时四驱系统，二者区别在于Slec-Trac全时四驱系统多了4HAUTO挡，这套四驱系统如同三菱的超选四驱一样，整合了分时四驱和全时四驱。而中规版撒哈拉标配的是Slec-Trac专业智能四驱系统，同样拥有4HAUTO挡，但它的4HAUTO挡是适时四驱。

接下来说到的便是最具看点的卢比肯车型，卢比肯采用Rock-Trac四驱系统，没有4HAUTO挡，加强型越野分动箱带4:1传动比的低速四驱挡。综合底盘方面与驱动系统的特点，这三款JEEP牧马人存在定位上的不同。

SportS为基本款车型，也就是我们经常所说的标准版车型，大家可千万别被它的名字而迷糊了，误以为它是一款运动型车，但其实不是。它在越野层面上与撒哈拉相差并不大，少了一些外观以及便利性等配置的标配和选配，四五万的差价凸显其不错的性价比，增加了JEEP牧马人车型的可选择性。

撒哈拉车桥和传动系统相对来说，强度略低于卢比肯，优点是重量有所减轻。原厂配备18寸的AT胎，整车行驶胎噪要比卢比肯小不少，说它是兼顾家用需求也非常合适，而在越野层面，它可以顺利完成各种中等强度的越野路况，比较适合中等强度的越野路况，对于高强度越野路况也有一定的应对能力，不至于说完全束手无策。

相比起前者，卢比肯车型更适合高强度越野以及各种极限路况，拥有更强壮的车桥和传动系统，更大的传统比以及原厂配备的17英寸MT轮胎，为各种攀爬路况提供了坚固的保障，能够从容应对各种严酷地形的挑战，对于重度越野爱好者来说绝对是不二之选！相信许多车友们都在视频中见到过JEEP牧马人的雄风，许多超高强度的越野任务便是由卢比肯车型来完成，而它也被誉为真正的JEEP牧马人。

结语：

JEEP牧马人作为一款被大家所熟知的硬派越野车，它拥有巨大的改装潜力，同时也增加了更多的可玩性，这也就是为什么JEEP牧马人始终是越野车迷们的首选，它巨大的改装潜力以及更多的可玩性成就了非同一般的JEEP牧马人。

独特的定位也让它在这个级别中难寻敌手，纵观同价位车型，也只有定位比较接近的FJ酷路泽可以与之切磋一二，但受限于底盘以及悬架的构造，FJ酷路泽在攀爬上也很难突破瓶颈，从而达到JEEP牧马人的高度，的确，就越野层面来说，FJ酷路泽比起JEEP牧马人来说要弱不少。

强硬的风格以及对纯粹的坚持使得JEEP牧马人在全球范围内赢得了众多越野车迷的热爱，综合舒适性等其他方面，JEEP牧马人存在着很多缺点，但它也不曾去掩饰，因为它知道，够专注也一定能够获得相应的尊重，JEEP牧马人毫不妥协，彰显野性与纯粹！而作为消费者，选择了它就面临着必须有所舍弃，有舍的勇气，才能收获非同一般的精彩，从而活出真正的自己！

易车号作者提供文章