帕萨特：你们看我还有机会吗？

帕萨特还有机会吗？必然有，单靠VW与Passat之名便能在后期重回一线，因为你不能不佩服中国消费者跟风购买的实力。

速腾56万车主事件当期影响巨大，但后来消费遗忘以及用户群体更替，速腾重回巅峰的确向整个市场证明了消费者信赖的力量，帕萨特销量疲软是客观事实，但谁也无法保证在长线销量上，帕萨特没有重回巅峰的一天。

饭吃七分饱，话说六成满。

帕萨特最大的功劳，就是几十年为上汽集团输送了庞大的利益，并且巨大销量的背后为整个大众集团奠定了浑厚的品牌影响力，从这点上来说，没有谁能比帕萨特的实力更强。

兜兜转转数十年，躺着赚钱的快感让上汽大众开始忘记了初衷，B8帕萨特一撞弯折让所有人质疑大众实力是否是吹嘘而来，更让不少人此前的“钢板无用论”一语成箴。

大众是否安全，成为悬在所有人头上的问号。

帕萨特有没有机会，完全取决于上汽大众能不能意识到自己错误的市场运营态度，能够简配驾驶员最后一道防护A柱，可见被市场惯坏的上汽大众已经开始肆无忌惮的简配。A柱强度以及白车身设计从来都是消费者看不到，媒体了解不到，工程师认识不到的部件，用普通强度钢材代替高强度钢材，每卖出10万台帕萨特对于上汽大众来说都能够换来巨大的利润。

这笔算盘，上汽大众算的太精明了。

很明显，A柱弯折的帕萨特让安全遥不可及，至少选择这一代帕萨特的消费者，车身强度不够已经是既定事实，就像毒辣车评说的那样，中保研所有的成绩都能够造假，但帕萨特A柱撞断的视频永远不能造假。

上汽大众能够在下一代产品上强化A柱强度，但一次次如此糊弄之，意味着一次次透支消费信任。

其实大众在中国市场中透支消费信任已经不是一次两次，从DSG到速腾后悬架，从宝来泡沫防撞梁到此次的帕萨特问题，巨大销量背后诚意的缺乏，使得大众遭遇一系列的信任危机。

事实上大众目前竞争力已经减弱，也正是如此过去两年大众不断布局低端小尺寸SUV来抢夺自主品牌市场，价格不断下探为消费者带来了更多的选择，但同时品牌价值以及利润率也在下调，这对于大众来说并非一个好的苗头。

随着自主品牌价格的不断上调，丰田、本田产品力的不断强化，大众每一次问题的爆出，都在透支品牌价值以及市场信任，随着用户群体的不断年轻化，那些没有VW品牌执念的消费者，对大众有多少包容度，仍然是个未知数。

5月份，帕萨特销量降至5000余台，6月份，上汽大众销量同比下滑7%，与一汽大众差距越拉越大，上汽大众的确需要反思。