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MHEV_48V轻混系统，该系统是混合动力技术平台中的最低标准。严格意义上MHEV只属于“电动节油器”，因其动力系统中只含有一台不能独立驱动的「BSG电机」，是通过皮带与发动机曲轴连接的P0架构。这种结构的缺点非常突出，那就是电机想要输出动力有前提条件：通过内燃机曲轴。
内燃式热机的运行存在很大的阻力，车辆怠速时总需要800rpm左右的转速，其目的就是利用这一转速标准输出6~8kw左右的功率以克服阻力，实现机体持续运行（不熄火）。那么BSG电机则不能在发动机熄火后，通过曲轴带动机体运转并输出动力；因为轻混系统的电动机功率往往只有「≤10kw」的标准，被内燃机消耗后哪还剩下什么动力呢？
知识点：轻混系统不能在熄火时带动空调压缩机！原因为普通压缩机同样是通过皮带与发动机曲轴连接的结构，只有曲轴运转压缩机才能驱动制冷剂在管路内流动。所以轻混汽车熄火后就无法正常使用空调了，不过鼓风机倒是还能运转的。至于电压缩机往往不会出现在轻混汽车上，因为此类车的存在本就是为降低制造成本并以“混动”作为噱头，高成本的电压缩机系统不能奢求。
上述两种混动汽车可以在内燃机熄火后使用「冷空调」，原因正是车辆具备两台压缩机：传统内燃机驱动压缩机，电驱动压缩机。在熄火后电压缩机启动，以消耗动力电池组的能量、以电动汽车模式制冷。
重点：油电混合汽车也只是为了降低成本的简配车，车辆的动力电池组往往只有「1kwh」左右的容量；而且电池类型不仅有比较一般的NCM镍钴锰，甚至还有耐用性极差的镍氢电池。所以这些车辆的电池实际容量很差，纯电模式驾驶往往只能行驶两三百米，纯电用空调大多数也只能用十几分钟，因为空调压缩机的功率总也有3~5kw。
知识点：PHEV插电混动汽车有「EV纯电驾驶模式」，优秀选项可以行驶80/100公里。为了满足续航需要则动力电池组容量不会很小，标准会在“15kwh左右”，纯电使用冷空调可以持续10小时上下。目前夏季用户体验最理想的汽车就是PHEV了，纯电驾驶与长时间怠速不用考虑通勤成本的问题，假如车辆还有BSG系统的话，行驶中即可切换到HEV模式快速恢复容量了。
总结：三类型混动汽车中，一步到位的选项为PHEV插电式混动，性能与各项配置都是目前的最高标准。如预算稍微有限制则可以考虑轻混汽车，这种车只要当做燃油车使用就好，不过油耗还是会比同级竞品略低一些。至于HEV油电混合汽车确实没有什么价值，因其价格普遍重合了PHEV，体验却不能比MHEV理想多少，所以不建议考虑。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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