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在我们的传统观念中，像雷凌这类紧凑级A级车还是以主打家用性为主，无论是外观还是动力都相对中庸，用“好开不坏”、“朴实耐用”来形容它们再适合不过，但随着时间的推移，这类车也在进步，虽然依旧定位不高，但从内在到外在已经做出了顺应时代的改变，比如自去年开始雷凌和卡罗拉就换装了丰田全新的TNGA架构，行驶品质和操控性大大提提升，比如它们全系标配了8个安全气囊配置，大大提升了安全性，再比如最新款雷凌原汁原味的引进了美版卡罗拉SE的运动套件，相比现款多了一份躁动和不安。
北京时间6月30日，2021款广汽丰田2021款雷凌正式上市，全系共计10款车型，官方指导价位11.58-15.28万元，值得一提的是这次新款雷凌将美版卡罗拉SE的那套运动版外观拿了过来，至此美版雷凌的两套外观设计我们都可以在中国市场中见到，丰富了消费者的可选择项。
年轻的你与年轻的它简直绝配
笔者始终认为，现款运动版的雷凌是一个“伪”运动版车型，换句话说是一个“半成品”，尤其是看到原汁原味的新雷凌后我更坚信了这一看法，相较于现款，新车在外观设计上更加激进，更加不羁。前脸部分，运动版雷凌采用了更大的黑化进气格栅横贯了整个前脸，显著的拉长了视觉感受，同时在黑化中网两侧新雷凌恰到好处的增加了两条镀铬装饰，起到了画龙点睛的效果。
细节方面，镰刀式的大灯组依然犀利，LED大灯组和日间行车灯为全系标配，值得一提的是新雷凌丰田的LOGO并没有放在了正前方，而是放在了前机盖上，乍一看有一股跑车的味道，说的再准确点有一股丰田86的味道，好吧它也是一台“86”。
车身侧面新车与现款相差不多，不过令笔者不解的是新车的车窗处由之前的黑色封边改为了镀铬封边，说好的运动范儿呢？细节方面，新雷凌的腰线的设计依然不突出，对运动款的命名再次减分；轮圈方面，新雷凌依然采用的是中规中矩的225/45R17轮圈，视觉效果不大不小，但轮毂造型过于普通是不争的事实。
车身尺寸方面，新雷凌长宽高为4640*1780*1455mm，轴距2700mm，这样的轴距成绩放到A级车阵中正正好好，不大也不小，不过雷凌的横向宽度依旧是个软肋，前排体验尤为明显。
车尾下方新雷凌采用了和前脸一样的黑化饰板，做到了与前脸相呼应，不过同时它在下方加装了一块白色的防撞板确实稍显多余，其他方面新车的车尾和现款如出一辙，提个建议，作为一款运动款车辆如果选用黑化的尾灯设计可能会更好。
内饰设计上新车与现款车同样相差不大，依旧是分层式的中控台设计，上方黑色下方乳白色，层次感极强，同时运动车型新车在门板处和换挡区处使用了一些红色点缀，虽说和车身没有什么相呼应的地方但是也是增加了内饰欢快明亮的氛围，值得一提的是运动版车型并没有选用那块山寨感极强的12.3寸竖屏，而是采用了9英寸的横屏设计，非常好。
配置上，新雷凌除去最低配以外全系标配了8气囊和L2级别的自动驾驶功能，同时在中高配车型上还有ACC、倒影、无钥匙进入+启动、HUD显示、车联网、自动空调等使用配置，作为一台家用车是完全够用了。
首推1.8LH混动，有条件的上运动版
动力方面，全新雷凌全系依旧是两款动力组合，分别是1.2T燃油匹配CVT变速箱和1.8L自然吸气匹配E-CVT变速箱，前者最大马力116马力，最大扭矩185牛·米，后者最大马力98马力，最大扭矩142牛·米。众所周知雷凌也好卡罗拉也罢，其最大的卖点就是全新的TNGA架构和这套丰田的双擎系统，TNGA架构下的产品重心更低、操控更好，而这套双擎油电混则是丰田的黑科技，起步快、燃油经济性好是其最大优点，所以综合来看选择这款新雷凌时要首选1.8H双擎运动版车型，综合其14.88万的裸车价格是可以接受的。
总结：诚然，全新运动版雷凌外观炫酷是其最大的卖点，虽然在内饰、配置和动力上它的改动很少，但这毕竟是一个颜值即正义的年代，吸引年轻消费者那是分分钟的事。同时别忘了广汽丰田的雷凌自从换装了TNGA架构后销量直线攀升，在今年5月份在国内突破了百万销量，本就实力不容小觑的雷凌加上美版的运动套件，想必这雷凌的销量还会往上冲一冲。
易车号作者提供文章
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