“技术起亚”立牌坊，有CVVD发动机，本田也休想撼动？

起亚有没有技术，凯酷说的很明白了。

技术从来都是一个非常抽象的代名词，如果分成表层以及内里两层技术的话，那么你所看到的发动机、变速箱都是最表层的技术体现，深一层次的产品调校，质量控制更是核心技术。

而这些技术，是永远在账面参数上看不到的。

随着J.D.Power新榜排名出炉，起亚拿下美国市场质量TOP1角色， 足以证明其强大的设计以及品质控制能力，海内外同生产标准体系下，国内市场销售的多款车型品质优秀无疑。

事实上，国内销售多年的起亚并没有较大的质量问题，动力引擎、安全性、可靠性均表现良好，质量的最佳表现莫过于此，不会因为召回而掀起市场舆论，很明显这一层面起亚运作良好。

深一层次质量控制体系，决定了表层技术装备的绝对可靠性。

起亚的新技术投放，总能配合着极佳的性能以及出色的质量控制，为消费者带去更好的使用感受，在全新凯酷上，我们看到了拥有绝对技术储备的起亚全貌：它几乎以方方面面的技术优势，为消费者带来更深一层次的使用价值。

如何在有油耗限制、排放门槛的市场下，以最低的成本生产出更高性能的动力引擎，一定是企业关心的核心点，只有如此才能够拿出更好的吸引力。

上一代，拿出这种产品的Honda取得了颠覆式的效果，地球梦引擎凭借着更低的油耗以及更强的动力，成为年轻消费者心中的一代神机，滚动发展的技术必然会催生出下一代强者。

很明显，搭载CVVD技术的全新 SmartStream系列引擎，将会率先搭载在即将投放市场的凯酷上。

任何一个看起来不太抢眼的技术，事实上都要耗费企业巨量资金来设计研发生产制造，想要将“破局出圈儿”的配置装备在产品上，更需要考量企业的生产功底以及整体配套能力。

CVVD，是现代/起亚针对气门做出更一套设计法则之后呈现出来的全新技术，直译过来是“连续可变气门持续开启时长”技术，这套技术不是调整气门打开幅度，而是调节气门持续开启时间，不同工况下能够带来完全不同的动力表现。

这套技术用一句话来形容，通过精准调控进气量的方式，来实现油耗、排放、动力的均衡化。

起亚有技术吗？绝对是有的，气门作为工作量最大且直接关系到油耗、排放、动力的组件，工作模式不外乎几种，能够在最难的环节做手脚，起亚技术储备雄厚可见端倪，且手起刀落的态度为市场带来全新的技术，不可谓不让人敬畏。

也正是如此，装备新技术的凯酷也带来了更加越级的产品表现。

1.5T版本最大马力170Ps，最大扭矩达到253牛米，匹配其自主研发的7DCT变速箱，这套动力系统最大优势甚至超越了Honda的1.5T地球梦，因为其在扭矩超越雅阁的同时，油耗还要相比于雅阁低出10-15%。

相比于雅阁6.4/6L百公里油耗，其5.6L的百公里油耗再次降低使用成本。

其实在我看来，本田已经是动力系统中的先驱，能够在燃油车领域以动力不变油耗更低的优势超越本田，“技术起亚”牌坊一旦立起来，便很难被颠覆。再辅以强大的生产制造能力以及过去平稳落地的口碑，起亚凯酷的实力跃然纸上。

而动力只是其优势之一，现代/起亚全新的i-GMP平台架构，将会为其带来更加极致的操控表现以及科技感，这是一个时代化的产物，电气架构以及白车身的重塑将会带来大有不同的产品表现力，尤其是经过重塑的整车架构。起亚对悬架压力、转向手感进行重塑，这意味着操控大有提升。

从目前导入的驾驶状态来看，全新凯酷由于更强的动力表现以及更具有科技感的技术支撑，为消费者带来全然不同的驾驶感受。

深一层次剖析，起亚已经拿出了真实力来服务消费市场，很明显，下行的中国市场唤醒了一头雄狮，在未来的市场中，起亚一旦拿出真态度，那么有限的市场中将会有更强的掠夺者参与到混战中。