实用主义的回归丨试驾第四代飞度

“最强买菜车”和“平民超跑”这两个标签，是GK5时代（第三代飞度），给我们留下的第一印象，以至于我们一度忘记了其实飞度也不过是一台A0级小车的客观事实。

市场数据也无疑是冰冷的，在以大为美，以长为尊的国内汽车市场，A0级轿车这些年来，其实一直在呈现萎缩，唯一仅存的硕果，也只剩下本田飞度和丰田致炫这些经典。

当然，市场越是残酷，越能看到一款车的真实生命力。从2004年进入中国后算起，飞度三代车型已经获得了超过120万用户，这比一切都更有说服力。

懂车的人会竖起大拇指，不懂车的人会认为这又是一款廉价的“破本田”。就是这么泾渭分明的一款车型，最近迎来了产品换代升级——第四代飞度闪亮登场。

更加圆润的造型、空间魔术大师的魔法，还有越级配备的驾驶辅助配置等等，相较于第三代飞度，可以说是一次实用性的回归，而今天我们就一同去试驾一下第四代飞度，抵近观察一下这款车究竟做出了怎样的改变。

实用才是最高级的设计语言

FIT的英文释义是适合，车如其名，飞度诞生之初，正是瞄准的实用至上而去。如果说第三代飞度多了一分好斗的运动气质，那么第四代飞度无疑是一次回归。

其实在去年的东京车展上，本田就已经在日本发布了第四代飞度，只不过在日本，飞度拥有五个版本的车型（Basic，Home，Ness，Crosstar，Luxe）。而这次广汽本田在国产引入后，这5个派生做了本土化改良。

第四代飞度推出了潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两种版本，前者是现款飞度的垂直换代型号，而后者则是新推出的跨界版车型。两者在外观设计上有较大的差异，而内饰则基本一致。

最大不同源自于改头换面的造型，灵感源于柴犬的第四代飞度，在新车造型方面，第四代飞度用一个更加可爱俏皮的前脸，将第三代车型的凶狠藏进了引擎盖内，单从造型来看，已经不是你我口中的那个“飞度”了。

要说造型最具特色的地方，其实在“大眼”和车身配色上。

造型特别的LED大灯，配上U型日间行车灯后，看起来就像是动物上水汪汪的大眼睛。发动机盖向下延伸的饰板也取代了常规的中网，看上去更有卡通动物的感觉。整体的亲和力十足，更加贴合飞度居家实用的设计初心。

而俏皮的双色车身，已经更多十分清新的配色，无疑再次强化了视觉上第四代飞度的实用主义，处处看起来都是非常舒服的既视感。

在车身尺寸方面，官方数据显示，潮跑Pro的长宽高分别为4109/1694/1537mm，潮越Max的长宽高分别为4090/1725/1567mm，轴距均为2530mm。

其中宽度和高度比普通版分别大了31mm和30mm，不过长度反而比SPORT版本短了19mm。此外CROSSTAR版本的离地间隙比SPORT版本高了30mm，通过性相对会更好。

在内饰方面，放眼望去，依然尽是一眼可知的实用主义。例如同级少有的两幅式方向盘和双色内饰，全系标配的7寸TFT全彩液晶仪表，还有特殊的双A柱设计。

飞度的舒适魔法

第四代飞度开发的关键字是“舒适”，设计师希望这款车型在任何层面用起来都是轻松的。

而无可挑剔的驾驶视野，无疑是第四代飞度招牌式的舒适体验。得益于采用了更高亮度的仪表屏幕材料，仪表上取消了遮阳帘，使得整个仪表上方的遮挡更小，加上双A柱设计带来的近乎透明的盲区，整体的驾驶视野可以说创造了同级的典范。

恰到好处的“挖洞”，同样是给本田设计师好评的得分点。比如说在空掉出风口前挖出的两个杯架，一不小心就拥有了可以“冬暖夏凉”的车载空调。当然手刹两侧和档把前方的置物格，刚刚好放下一部手机，当你坐在驾驶席，似乎拥有了一百种舒适的放手机的姿势。

当然，双层设计的手套箱也拥有被提及的资格，更加合理的分区，以及巧妙的挖洞，在手套箱可以放置更多的物品，收纳空间可以说得到了几何量级的提升。

坐起来更舒适也是第四代飞度的一大改观。由于座椅内部构造发生了变化，树脂材质的垫子取代了原本的S弹簧，更大的接触面让受力更加分散，承托性更好。外部的包裹材料又更加柔软，乘坐舒适性有了很大的提升。

当然，作为本田空间魔法的典范——魔术座椅在第四代飞度上同样有搭载。单手可以操作的简单操作，就可以将后排拓展成为各种规格的置物空间，对于这样一台买菜车而言，无疑具备了更佳的使用体验。加上低开口的后备箱，收纳物品都更加的便利。

最重要的，还有第四代飞度搭载了先进的Honda ENSING（安全超感）系统。包括RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）和ACC（主动巡航控制系统）等，类似的功能在众多高端车型上常见，但在A0级小车里是头一辆，这让第四代飞度的主动安全配置大大领先同级别车型。

“平民超跑”气质依旧

飞度不改，不如推下海。

作为许多飞度车主们的车身座右铭，这句流传甚广的段子，足以概括许多人选择飞度的理由——本田底子带来的巨大改装潜力。

在第四代飞度的SPORT版本上，其实厂家已经在做一步到位的改进。例如将Logo部分的饰板换成了蜂窝状进气格栅，下保险杠也是同样操作。再加上前唇、侧裙和后车顶扰流版，并对后保险杠做出修改，刻画出一些立体的线条，运动的味道十足。当然，如果不喜欢这些变动，也是可以通过后期购买更换的。

除了初阶的运动造型，爆TEC的科技同样是本田粉的心头好，素有买发动机送车说法的本田车友们，最津津乐道的，还是那台虽然很吵，但是足够有面儿的Honda发动机。

动力方面，第四代飞度沿用了上一代依旧使用的是L15B2自然吸气发动机，具备i-VTEC和直喷技术，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，满足目前国六排放标准。功率与德系1.4T低功率版本一样，相比大部分同级别同价位的对手都要强20多马力左右，升功率87马力左右，账面来看，依然是尖子生。

底盘调校同样成为了第四代飞度的惊喜。据传，第四代飞度的底盘调校，在开发时是以法系车作为参考目标。实际的体验中，底盘对于路边震动的过滤，相较于上一代飞度有了明显的提升，就算是行驶在地砖路边，滤震也会表现的十分有韧性，侧倾控制的也相当不错。从舒适的角度来看，却和法系有几分神似。

对了，在油耗方面，我也随手记录了两组数据供大家参考。去程驾驶一辆潮越Max（CROSSTAR）的车型，行驶路段为杭州的入城高架，全程车速在70km/h上下，中途有使用ACC，表显油耗为5.2L/100km。

回程驾驶的是一台潮跑Pro（SPORT），由于遭遇了晚高峰，路上稍显拥堵，市区正常行驶，行驶距离为47.4km，最终的表显油耗为5.9 L/100km。

红点评车

毫无疑问，飞度从始至终都是一位极致的实用主义者。虽然曾经有过“平民超跑”的狠劲儿，但是在第四代上，飞度回来了！从里到外，都流露着浓浓的实用主义。对了，最近刚刚公布的预售价格为8.18万元，对于年轻人十分友好的价格，让务实派的年轻人几乎没有拒绝的理由，如果有，那一定是发现了自己是隐藏多年的富二代。对于大多数想拥有一台有性格、够有趣、够经济的车型，飞度，一定是你绕不开的选择！