上半年销量同比下降8.5%，马自达退无可退

马自达今年上半年销量同比下降8.5%，市场环境下行的压力步步紧逼。

2020年6月，马自达品牌在中国市场的销量共计21,002辆，同比增长10.5%。截止上半年，马自达中国在华销量共97,330辆。

具体到两大渠道的销量情况，今年上半年一汽马自达销量为40,379辆，其中主力车型CX-4销量为23,549辆，占厂商销量的58.3%，6月份销量为6,419辆，成为市场中罕见的环比下降企业。显然，只有CX-4和阿特兹两款在售车型的一汽马自达，其车型单一的问题逐渐显露出来。此外，长安马自达今年上半年销量为56,951辆，其中主力车型昂克赛拉销量为39,648辆，占厂商销量的69.6%，而其他3款SUV对于销量的贡献甚小，靠一款产品分担销量的问题尤为明显。

后疫情时期马自达销量虽然有所回升，逐步摆脱了疫情的阴影，但是相较2019年上半年销售的106,345辆仍有8.5%的下滑。马自达在售车型较少，覆盖消费者需求有限，2018年CX-8上市对标途昂、汉兰达，突破中型SUV市场结果以失败告终，阿特兹的销量也因质量问题没能达到预期的效果。马自达在中国市场的销量表现实属意料之中。

参考车质网对于马自达的投诉，近2020年就有54页之多，小如车身异响，大到转向系统发动机故障在畅销车型上均存在，粉丝们喜欢的极致却没有体现在最基本的产品质量上，车主也戏称阿特兹为“阿特吱”。有车主指出：“汽车A柱B柱异响，严重影响驾驶安全，维修两次不好，厂家推诿，4S店配合维修只是拖延时间。”售后难成为了马自达车主们头疼的问题。异响是汽车上最常见的问题之一，但全系产品出现如此大规模的异响问题，在业内也属实罕见。

马自达在售车型包括2款轿车4款SUV，总共6款车型是不足以应对中国市场消费者广大的需求的，昂克赛拉和CX-4是马自达在中国市场销售的主力车型，但始终没有能够将月销量维持在1万辆以上，CX-4更是始终没有超过1万辆。相较之下，一汽-大众的产品线及其布局明显合理得多，在售的车型精准定位不同的消费人群，仅探岳就衍生出了整个探岳家族的4款不同车型。产品线的不足是马自达亟待解决的问题，而马自达此前表示2023年以前将不再推出全新车型，只会推出系列的年度款或小改款车型。

以技术和设计见长的马自达，显然没有为中国消费者带来足够的尊重。在海外马自达3中使用的全新一代创驰蓝天发动机久未现身，与此同时，质量与减配问题再一次将这家岌岌可危的企业推上风口浪尖。