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汽车资讯App懂车帝的原创栏目《懂车大爆炸》对东风本田CR-V发动机做了深度的解析，并打散了发动机，让我们跟随主持人一起看看这个传说中买发动机送车的厂商，它的发动机到底有多先进？
随着节目中主持人的拆解，我们可以清晰的看到这款发动机的优缺点。
首先车身方面，当主持人把CR-V的动力总成抬下来之后，我们能清晰的看到，CR-V是做了小重叠率偏置碰撞优化的，它的上纵梁跟车身主纵梁进行了连接，形成了笼式结构，可以有效的把小重叠率碰撞的时候的能量传递到纵梁上，尽可能保证乘员舱的完整性。
另外两侧的结构材料厚度是一样的，不过在车身防腐方面，CR-V没有内部注蜡工艺，防腐能力稍有欠缺。但做工很规整，线束保护到位，防撞梁，门板加强筋，隔音棉等等这些东西一样不缺，零部件也都是大牌供应商，质量是有所保障的。
优点说完，我们再来看看存在的问题。在拆解L15B系列的发动机过程发现，首先这款发动机使用了进气谐振器所以是没有地方加发动机机罩的。但这个不是什么大问题，最严重的问题就是油箱和排气的位置，优化的不够合理，导致最小离地间隙过低，通过性受到了很大的影响。
节目中提到了之前CR-V发动机大范围的多机油的案例，当时东风本田召回并对发动机进行了程序的修改。那么新旧款有什么区别呢？让我们跟着懂车帝一探究竟。
首先在机构上有三个比较大的改变，第一个是油气分离器的设计进行了调整，第二个是它的排气管路，进行了一些修改，第三个是它修改了一部分冷却管路。新的发动机做了三通阀，这样发动机可以自己先升温，发动机热好了，大循环打开了，再去加热变速器。CR-V是没有这个设计的，它出现多机油的概率是比用了新款发动机更高的，整个设计其实是很矛盾的。CR-V为什么要来个加热器呢？是为了减轻极寒天气里变速器冷保护的现象。但是在极寒天气下，热车慢就容易多机油，本田也是挺无奈的，发动机和变速器只能保一个，只能老款保变速器，新款保发动机。
接下来又进一步将这个发动机打散，它的气门室盖依然是一个迷宫式的油气分离器，不过从入口处的形状，用的是经过改进的跟雅阁一样的油气分离器了，可减轻多机油的现象。排气部分，CR-V还是采用老款的设计，如图所示，4个气缸的排气，直接汇总在一个口，而新的设计，是一四缸一个孔，二三缸一个孔，上下排列，再配上改变了涡轮叶片形状的做法，可以降低涡轮迟滞。
当然啦，情怀是不能当饭吃的。众所周知，全球化减配不叫减配的原则下，CR-V在节能减排是没有减配的。
最后，让本田车迷失望的部分来了，CR-V发动机最上方的谐振腔贴纸上写的是VETC TURBO，但是凸轮轴在这辆车上不论是进气侧还是排气侧都是没有VTEC技术的，所以呢，这可能不是各位心中想要的最正统的本田的发动机。不知道车迷是否还会为此买单呢？
这期CR-V的拆解就告一段落，下期节目，懂车帝会为大家介绍中控台总成，座椅总成，还有各种隔音棉有害物质释放情况，以及整车车内空气质量和漆面质量，感兴趣的朋友可以通过懂车帝APP搜索《懂车大爆炸》观看节目，让我们下期节目见！
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