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关于小鹏P7，大家可能经常拿它和特斯拉Model 3进行比较，在设计、空间以及配置方面，小鹏P7都有着一定的优势，但考虑买新能源车型的消费者在意的可能是充电效率、续航表现以及电池衰减这些点上，尤其是续航里程方面。
今天，电动君就来点猛料，给大家来个小鹏P7的"光电"测试，将以城市道路、城市快速路以及高速等混合路况，通过一个全面的用车环境为大家展示小鹏P7真实续航的一面。
先来介绍一下挑战车型，小鹏P7 后驱超长续航的智尊版，厂家指导价为27.69万元。试驾车选装了 19 寸轮毂以及XPILOT 3.0系统，由于XPILOT系统将于9月份才正式上线，所以本次光电续航测试全程均为测试员控制。
测试开始前，先将车辆进行一系列的优化设定，室外温度31℃，空调为ECO模式，温度控制为24℃、风量2档，开启内循环。
车辆驾驶模式设置为ECO节能模式，开启XPEDAL模式，也就是所谓的单踏板模式，通过控制加速踏板的开合实现提速和减速，能有效提升续航表现。
出发先将车辆充满电，电池容量为80.9kWh，表显NEDC工况续航670km，WLTP工况续航576km，小里程清零，开跑。
首先测试的是环路路况，以平均速度40km/h行驶30分钟，里程20.5km，WLTP工况剩余续航里程为557km。
行驶1小时，平均车速38km/h，行驶里程为38.9km，WLTP工况剩余续航里程为540km。
从这1小时的行驶情况来看，行驶里程38.9km加上剩余续航里程540km，已经比满电时WLTP续航里程起始值要高。
随后的测试进入一般快速路阶段，限速80km/h，行驶速度大约70km/h，行驶至100公里时，用时1小时54分，平均车速为52km/h，WLTP工况剩余续航里程为486km。
进入高速路况，限速120km/h，行驶速度大约为90km/h，行驶了200公里，续航测试里程达300.1km，行驶时间为297分钟，接近5小时，平均车速为60km/h，WLTP工况剩余续航里程为300km。
来到行驶里程与WLTP工况剩余续航里程对等的时间点，大家可以看到，按照表显里程数据相加，已远超满电时WLTP工况续航576km。
相信光电测试只是进行了一半，大家就已经对小鹏P7的续航能力有所认识。
更换光电测试驾驶员，继续开始下半程的测试。按照上半程的剧本来看，下半程依然会是漫长且枯燥的过程。
在城市晚高峰的一般路况行驶了近3小时，期间行驶里程为92.4km，WLTP工况剩余续航里程为200km。随后进入进入一般快速路，时速稳定在70km/h左右。
行驶里程达到450km后，转入高速路况，当前高速限速100km/h-120km/h不等，保持80km/h左右速度匀速行驶。当行驶里程达到570km左右，系统提示续航里程低，请及时充电。无论是WLTP工况还是NEDC工况，界面均没有显示具体续航里程，遂就近高速出口离开，结束高速路况测试。
同时，由于系统介入，限制部分动力输出，速度有所下降，而且空调系统的制冷效果也受到限制。为了测试光电续航，驶下高速后继续沿一般道路行驶，当行驶里程达到600km公里时，电动君认为小鹏P7的续航能力已经无需多言，超过了更为接近现实用车的WLTP工况续航。
在一般道路行驶至605.5km总里程时，小鹏P7终于"罢工"。
在高速路况为主、一般道路为辅的综合路况下，行驶了超12个小时，才终于把它耗光电，最后平均时速为51km/h。
光电测试总结：
本次小鹏P7光电测试车辆所搭载的动力电池容量为80.9kWh，行驶了605.5km，平均百公里能耗约为13.4kWh，这功耗成绩放在一般新能源汽车中，可能不是最好的，但也足够优秀。另一方面，本次光电测试以较为耗电的高速路况为主，大家都知道，包括小鹏P7在内的绝大部分纯电动汽车均采用单速固定齿比传动结构，没有传动燃油汽车的多前进档位变速箱，纯电动汽车的速度快慢靠电机转动速度来调节，耗电量与速度成正比，所以本次光电测试在高速占多的情况下，小鹏P7依然能获得超过600km的真实续航，超过官方的580km WLTP工况续航，相信如果能将速度控制得更好，最终测试结果能更接近官方的670km NEDC工况续航。
通过本次光电测试结果来看，小鹏P7三电系统发挥均较为出色，能较为轻松地应付500km左右的城际长途出行。至于城市代步，超600km的续航已经能满足绝大部分家庭两周一充的用车习惯，假如周末短途自驾游，也能拥有一周一充的良好用车体验。
充电方面问题也不大，在光电测试所经过的大部分高速服务区均铺设了快速充电站，能加油的服务区基本能充电。官方数据显示，小鹏P7电池从SOC30%充至80%用时31分钟，在电池温度与气温最佳状态下，10分钟可充入120km续航的电量。而进入涓流充电后，小鹏P7使用特来电快充桩充电，依然有着近20kW的充电功率，是电动君接触过众多电动车中最高效的一款。
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