历经六代车型 福特探险者发展历史

对于刚在6月中旬上市的长安福特探险者，实在是有太多的溢美之词可以套用在它身上。与林肯飞行家同底盘的它哪怕以之前曝光的35万元的起售价来说，都可以称得上是超值，而如今30.98万元的起售价真的有些出乎意料。

不过当我与身边小伙伴聊起探险者的时候，绝大多数人都表示对于它不是很熟悉，只是听说过。的确之前的探险者一直以进口身份进入到国内，知名度和价格就决定了其注定只是小众车系。而此次全新一代探险者借长安福特国产之后，目的也是进入到主流的消费视野中。事实上作为福特的高端车型，探险者发展至今已经经历了六代车型，下文就来简单聊聊探险者的历史。

初代（1990-1994）

每一款车型的诞生一定有它的战略意义，初代探险者的诞生便是为了接替当时的紧凑型SUV--福特Bronco II而来，这样才能更好地与同级对手竞争。大家一定想不到，前期的探险者采用了双门布局，直到后来因为市场需要才推出了四门版。初代探险者的尺寸比Bronco II要大了不少，是一款中型SUV，而其动力总成来源于当时的福特皮卡--Ranger，采用了一台4.0L V6发动机，最大马力162匹，匹配匹配5速手动和4速自动两款变速器。

第二代（1994-2000）

如果说第一代车型只是福特为了临时应对而准备得比较仓促的话，第二代探险者便是实打实的产品力提升了。首先从外形上变化颇为惊人，线条明显更为圆润，造型更贴近居家。另外在尺寸上相对于第一代也有了大幅度增加，并提供了7座选项。在机械部分前悬挂从初代的双工字梁独立悬挂改为了双叉臂，节约了空间并提高了操控，甚至还能容纳一台5.0L V8发动机。从这代探险者开始双门版车型划分为“探险者运动版”，也看得出福特内部对于探险者系列的日益重视。

第三代（2001-2005）

从第三代开始，探险者再次回归了硬朗的造型，另外在车厢的质感上有了大幅提升。不过机械素质的提升则更为明显，首先便是全新平台的后悬挂引入了独立悬挂，提升了行驶品质。另外还新增加了一款4.6L V8发动机，最大马力241匹、最大扭矩382牛·米，匹配5速自动变速器，这也是探险者讲究动力的开始。

第四代（2006-2010）

这代车型的任务便是进一步提升豪华感，这也是因为福特方面开始感受到来自德系同级对手们的压力了。第四代探险者在车身上运用了更多的镀铬材质，让它看起来精致了不少，另外舒适以及高科技配置的加入也让它在竞争中不落下风。动力方面，4.6L V8发动机经过升级之后参数来到了惊人的296马力、427牛·米，匹配全新的6速自动变速器，而入门车型的4.0L V6发动机依然匹配5速自动变速器。

第五代（2011-2019）

这代探险者整体的设计思路很大程度上借鉴了路虎，当然现代感还是不错的。不过相比于外形，这代探险者最大的变化在于车身布局改为了前驱+承载式车身，也导致其越野能力与操控有一定下降，更多是为了提高空间利用率与降低成本的考虑。动力总成方面比较复杂，初期搭载了一台3.5L V6发动机，后来推出了2.0T但反响很差随即取消，之后又推出了3.5T V6发动机以及一台2.3T L4发动机。中期改款后两款动力总成进入到国内，参数有些许变化，3.5T V6 最大马力356匹、最大扭矩501牛·米；2.3T L4 最大马力276匹、最大扭矩410牛·米，匹配的都是6速自动变速器。

第六代（2020-至今）

如今长安福特国产的第六代探险者实际上早在2019年初就已经在海外发布，其最大卖点就是回归后驱布局，除去外形与内饰上进一步升级以外，这次海外版的探险者性能上也有了提升。2.3T L4的参数变为305马力、425牛·米，同时还新增了两款3.0T V6发动机可供选择，其中单涡轮版最大马力370马力、515牛·米；双涡轮版最大马力405马力、563牛·米。匹配福特最新的10速自动变速器。国产之后两款V6发动机与我们暂时无缘，而2.3T L4发动机的参数被降低至276马力和425牛·米。

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