Vol.6 两只“大眼萌”却如此不同——试驾第四代飞度

前段时间已经给大家分析过飞度的历代车型以及第四代飞度的市场预期，本次不再对这方面的内容进行过多的阐述，不如直接来点“干货”——第四代飞度试驾评测。

飞度（FIT）作为本田全球战略车型以及级别市场的标杆，无论是产品力还是品牌文化方面，都成为年轻消费者首购的不二之选。而前不久亮相的第四代飞度无疑不是车界的当红“小鲜肉”。

万众期待的第四代飞度（FIT）全面升级，在传承GK5“平民超跑”基因基础上，采用全新设计语言，带来潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）双系列。有幸的是我们对这两款车型分别进行了试驾，那么第四代飞度双车型有哪些不同之处，相比较之前的GK5又有哪些改变？看官别急，现在就给大家揭晓~~

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外观:即使Sport版,也甩不掉两双大眼的“罪恶”

第四代飞度（FIT）潮越Max（CROSSTAR）系列的整体车身比潮跑Pro（SPORT）系列高3cm，同时底盘也有相对的升高。整体看上去要比潮跑（SPORT）系列显得更加圆润，潮越Max（CROSSTAR）系列与潮跑（SPORT）系列从外观上看就有着明显的区隔。

从车头看潮跑Pro（SPORT）系列要比潮越Max（CROSSTAR）系列更加运动，整体车身姿势更加低趴，同时中网也采用了更加运动的蜂窝状设计。

而被网友评为史上最“萌”飞度的罪魁祸首就是这两盏头灯，其整体设计要比上一代GK5圆润了许多，加入了LED日间行车灯带与细小的灯眉，同时还采用了LED光源。

车头还有一处细节让人揣摩不透，LED雾灯只有这辆Sport版本的试驾车才有，而更注重家用的Crosstar版本并没有配备。

两个系列的车身线条并没有太大差别，两款车型都可以选择双色车身。

不同之处在于只有潮越Max（CROSSTAR）系列才拥有车顶行李架。

两个版本试驾车都采用16寸轮毂，但轮毂样式与轮胎品牌均不相同，Crosstar版本试驾车采用花瓣式轮毂，造型很时尚，而Sport版本轮毂造型并没能体现出很强运动感，如果是全黑的，效果或许会更好些。

Crosstar版本试驾车的邓禄普牌轮胎从视觉效果上看会显得大一点，其尺寸为185/60/R16，属于静音舒适性。

而Sport版本试驾车采用的是主打操控与运动的普利司通泰然者185/55/R16轮胎，从轮胎上也能看出两个版本车型的属性与未来所面向的不同消费群体。

两个版本车型车尾上半部分基本相同，下半部分除了造型不同外，Crosstar版本采用的是更为经济的黑色塑料，包括轮眉和侧裙边，而Sport版本在这些地方均与车身同色。

尾灯造型也与头灯相呼应，同样属于可爱型，刹车灯与示廓灯均为LED光源。

第四代飞度（FIT）整体车身颜色选择同样丰富，更有针对两个版本推出不同的内饰风格。

在外观上第四代飞度相比较GK5有着较大的改变，但只能说改变不能说成功，因为就目前来看，大部分人对这样的外观设计还持有一定的保留意见，但飞度自带强大的改装基因，更有“买飞度不改不如推下海”的口号流传，相信改装后的第四代飞度会让人眼前一亮。

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内饰与配置：这还是买发动机送车的本田？

内饰的改变非常大，走进车内的第一眼完全有那种似曾相识的感觉。整体的用料与档次感都有提升。

方向盘的造型与本田e上的极其相似，有种极度舒适的感觉。

第四代飞度还首次搭载Honda SENSING系统。并且这次采用全新配置，使用高清广角摄像头，替代以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，提升了画面识别精度，强化了各种辅助功能。

全系搭载了7英寸液晶屏，信息显示丰富，还能选择不同界面的信息和组合，非常人性化。

改变了A柱区域的整体设计，将A柱宽度缩至一半并取消了仪表遮阳檐，实现开阔的水平视野，在提供给人自由感的同时，即使转角处，也能给人提供安全安心的视野。

Cross版本试驾车还提供了一块带有Carlife功能的液晶中控屏（Sport版本试驾车不具备此配置）。

虽然采用的还是手动空调，但每个旋钮的质感都非常出色，转动时会有清脆的“咯哒”声，与雅阁上空调旋钮的手感十分相似。

两款车型前排座椅的舒适度都有提升，第四代飞度将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，兼顾了人体工学的弯曲感和支撑性。

其中Crosstar 版后排座椅增加了魔术座椅功能，进一步提升了空间利用率。(Sport版本没有配备)

Crosstar 版后排座椅坐着要比Sport版本更舒适，因为其臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了24mm，坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型。

当然从我们对本田的了解来看，除了明确标明全系标配的配置外，很多配置估计只有顶配才有，而我们在这两个版本的试驾车上也没发现倒车雷达或者倒车影像这样实用性比较高的配置，Sport版本也就算了，但对于面向家用消费者的Cross版本，是不是有点不应该。

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空间：本田还是那个本田

第二代飞度上曾存在过的副驾驶位杯架终于回来了，这可是个高实用性的好设计 ，也不知道为什么第三代就给取消了。

除了副驾位的杯架，在储物空间上最大的亮点就属这个上下两层的手套箱，不得不说这样的设计真的即巧妙又实用。

潮跑Pro（SPORT）系列的轴距与潮越Max（CROSSTAR）系列一致，均为2530mm，实际后排腿部空间两者没有太大差别，只是潮越Max（CROSSTAR）系列的高度要略高于潮跑Pro（SPORT）系列，所以头部空间会略好一些。

后门的拉手长度要比上一代GK5长了不少，现在能横着放下一部HUWAI MATE 30 PRO。

为了更加方便地装卸行李，第四代飞度增大行李厢下端的开口，一定程度提升了便利性。后排座椅只有潮越Max（CROSSTAR）系列支持4/6比例放倒，而潮跑Pro（SPORT）系列的后排座椅和上一代GK5一样，只能整体放倒，且依旧需要同时拉动两边的按钮，操作起来很不方便。

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驾驶感受：两只“大眼萌”，开起来却如此不同

值得高兴的是第四代飞度依旧搭载1.5L地球梦自然吸气发动机，最大马力131Ps，最大扭矩155N·m，并满足国六排放标准。与其匹配的同样是那台CVT变速箱。

从实际驾驶来看，两个版本不仅仅是外观和配置上的差别，Sport版本试驾车的加速感受要明显好于Crosstar版本。Crosstar版本的油门初段少许有点肉，在大脚油起步时，变速箱反应速度也不及Sport版本来的迅速，但不会有那种踩着油不走的感觉，无论是Crosstar版本还是Sport版本整体的加速感受还是非常平顺的。

在开Crosstar版本时明显能感觉到底盘调教的更软，一度让我对这辆飞度产生了陌生感。不过悬架保留着不错的韧性，过弯时整体的支撑性也是非常不错。好在Sport版本找到了点感觉，整体底盘调教和GK5差别不太，不禁感叹，还是硬点好。

第四代飞度对前后悬架都有进行改善，前悬架方面，通过降低零部件之间的摩擦系数，进一步提升日常行驶舒适性。

后悬架方面，变更了减震器支架，通过结构优化，减轻了路面细微颠簸的反馈，并采用了高刚性的铝支架，进一步提升底盘的韧性。但从实际体验感受下来，Crosstar版本确实改变明显，舒适度要比上一代GK5好很多，但Sport版本就微乎其微了，相比较上一代没有太大的改善，整体依旧是那么生硬。

至于NVH表现的提升就更微乎其微，可以理解为没有任何提升，我们在高速上驾驶时依旧能很明显的听到胎噪，风噪以及急加速时发动机连续不断的嘶吼声。

在安全方面，第四代飞度的确做的更加出色，不仅多了主动安全配置，在被动安全方面，一部分版本上配置了侧气帘与后排安全带提醒，并在车身强度上再一次进行了加强。

最后点评：

光从产品角度来说，第四代飞度的动力与空间肯定能获得大众的认可，而最大的争议点无疑是这个Q萌的外观，但在我看来也不一定会因为这样的设计而被大众所拒绝，因为外观毕竟属于见仁见智的事物，谁也揣摩不出别人的真实想法，再之潮跑Pro（SPORT）系列依旧保留了相应的运动元素，如果再加之改装，它同样能成为这条街上最亮的仔。

面向家庭取向的潮越Max（CROSSTAR）系列，确实失去了飞度原有的灵魂，但从市场与所面向的消费群体来看，这其实并不是一件错误的决定，毕竟大多数人更加喜欢偏向舒适性调教的车型。Crosstar版本的出现也很好填补了第四代飞度未来的整体销量表现，何乐而不为呢？

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-The End-

文章由易车号作者提供