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汽车的通过能力与性能指标往往会通过「爬坡极限」来表现，有些知其然不知其所以然的汽车爱好者，往往认为车企所谓的“45%”爬坡角度就等于能爬45度的坡，偶尔驾车在某些铺装山路上行驶也会感觉惊心动魄，殊不知《公路工程技术标准》规定各级公路的最大坡度不允许大于「9%」，难道“9度”的坡就这么刺激了吗？
在汽车领域有一种非常令人讨厌的习惯：能用专业术语一定不说大白话，得把读者绕的晕了才能显得专业，下面来绕一下吧！——「坡比」的概念为垂直高度与水平宽度的比，通过比例的数值换算成小数，按照下图的公式计算【y＝arctanx反正切函数】，计算得出的数值则为道路的真正坡度概念。
图1：计算公式
图2：Arctan反正切函数计算器，除非闲的无聊否则没谁会去算了。
主流ORV_offroadvehicle越野车的硬实力：
知识点：接近角的概念为汽车满载静止时，车头突出点与前轮引切线与地面的夹角。如果前轮的前悬过短的话，道路坡道角度超过接近角就会造成保险杠底部直接撞击路面。所以真正的越野车会改装「竞技保险杠」，说白了就是提高保险杠的最大离地间隙，防止爬坡时托底。
道路允许的最大标准9%仅仅为「5.14度」，所以100%的汽车都不会在正常行驶时撞击前杠。而普遍错误认知的【45%】仅仅为24.22°，可以说绝大多数的轿车还有这个标准，所以这种测试没有任何意义。真正的45度坡道为——100%的概念，可以说量产在售的ORV没有能达到这一水平的选项，除非在陡坡之前引出一段缓坡，概念就等于“匝道”让停在陡坡上实现二次加速而已。
测试项目有意义吗？要知道想要在直线陡坡上行驶，分时四驱汽车也必须将AT/MT轮胎调到非常低的胎压，依靠分动箱倍数级放大扭矩才能勉强通行。而有弯道的陡坡就没有几台车能胜任了，因为绝大多数硬派SUV使用的全时四驱系统装备的是「多片式离合器限滑差速器」，这是中分动时很容易打滑的结构，在4L模式中爬这种陡坡是非常危险的行为。
总结：普通SUV基本能够应对「50%」的坡道，硬派越野车可以胜任「78%」以下的坡道，也就是坡道极限不宜超过38度，就是这样了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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