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一直以来，中级车市场竞争格局非常稳定，由迈腾和帕萨特组成的大众双雄，加上雅阁、天籁和凯美瑞为代表的日系三杰，5款车型占据了中级车的一线地位，这个局面稳定了至少十年之久。但从2019年开始，亚洲龙的出现打破了这里的宁静，给到整个中级车市场很大的压力，使得迈腾、雅阁们不得不慎重对待这个“超级对手”。
当然，还不仅仅如此，一同到来的亚洲龙双擎，也在中级混动车市场上掀起了一场“腥风血雨”。
众所周知，在混动领域，丰田汽车可以说发展历史最为悠久、技术最为成熟，对此有人称“世上的混动分为两种，一种是丰田，一种是其它”，但随着本田汽车在混动领域逐渐成长，丰田混动与本田混动之间的竞争成为一大看点。如今在中级混动车市场，分别以亚洲龙双擎和雅阁锐·混动为代表，开始了新一轮的竞争。
那么两者究竟孰强孰弱？接下来，我们从几个维度来对比一下。
首先必须强调的一点，亚洲龙作为丰田旗舰轿车，地位尊崇、身份高贵，拥有与雷克萨斯ES相同的血统出身，地位也自然要比自家的凯美瑞高上一档，享受着更高级别的待遇。
而反观雅阁，作为本田在中级车市场的主力选手，一直视凯美瑞为核心竞品，两者地位相当，所以从这一点来看，把亚洲龙与雅阁放在一起对比，显然是“门不当、户不对”，亚洲龙显然有点“欺负车了”。
并且还有一点不得不提的是，当前在网约车市场中，诸如雅阁、天籁、迈腾、帕萨特等已经成为网约车的主流选择，普通雅阁车主也不得不面临着被误认为是专车司机的尴尬处境，而亚洲龙显然很好避开了这个雷区，在身份上明显压制雅阁一筹，所以综合来看，亚洲龙其实是更为合适的选择。
空间尺寸：亚洲龙拥有越级优势
国内消费者对于空间的要求比较强烈，如果花同样的钱，能够获得相对更大的空间，那么车型本身的竞争力会明显上升一个层级。在这一点上，亚洲龙也是当仁不让，不单单是对雅阁，几乎对所有中级车都在空间上形成了压制。
从上图表格可以明显看出，在车长和车高方面，亚洲龙优势明显，这样也可以使得亚洲龙在整体外观的气场上更胜一筹，完全秒杀雅阁；而在最关键的轴距方面，亚洲龙更是拥有40mm的优势，而这也将会为实实在在为后排空间做出贡献，让后排乘客享受到更为舒适的乘坐感受。
动力层面：排量的天然压制
亚洲龙双擎搭载了最新的丰田混合动力系统，即THSⅡ的升级版-第四代混合动力系统，这套系统与海外最新亚洲龙、雷克萨斯ES2.5L采用同款发动机，这款2.5LDynamicForceEngine发动机的压缩比达到14:1，热效率高达41%，这也是目前世界上热效率最高的量产发动机，对比目前市面上发动机热效率多在30%到38%之间，也可以见得这款发动机背后的满满“黑科技”。
雅阁锐·混动则搭载了第三代i-MMD混动系统，2.0L阿特金森发动机热效率达到40.6%，总体表现其实也非常不错。
但是一经对比，亚洲龙双擎的混动系统基于2.5L发动机打造，由于排量压制，天然要比雅阁锐·混动2.0L混动系统的动力表现更为强劲：不仅在发动机单方面形成数据碾压，两者混动系统综合最大功率分别是160kW和158kW，亚洲龙也是占到了优势地位。
油耗表现：更大的亚洲龙却更省油
根据在汽车之家后台查询到的数据显示，雅阁锐·混动的百公里油耗是4.2L-4.4L，而亚洲龙双擎的百公里油耗是4.3L，两款车的油耗表现十分接近，但相对来说，亚洲龙的油耗表现更为稳定。
同时考虑前文所提到的，亚洲龙双擎拥有比雅阁锐·混动更大的车身尺寸表现，并且2.5L的排量也要比雅阁的2.0L更大，却更加省油，这也侧面证明了亚洲龙双擎更为出色的竞争实力，或许也说明丰田混动系统相对于本田混动系统的技术领先。
电池寿命：镍氢电池PK锂离子电池
由于混动系统的特殊性，混动车型除了考虑到发动机本身，还要重点关注电池，因为混动系统结构复杂，如果电池出现问题，后期更换电池也是一笔不小的费用，这关乎消费者本身的切实利益。
而在电池选择上，亚洲龙双擎使用了镍氢电池，而雅阁锐·混动使用了锂离子电池。
但是从日常使用及电池寿命方面考虑，虽然锂电子电池本身能量密度相对更大，但也导致电驱部分的成本更高，并且在安全性、稳定性上，也明显不如亚洲龙双擎采用的镍氢电池。雅阁锐·混动电池容量仅有1.3kWh，充放电的频率会非常高，对于长久工作下电池的衰竭会是一大考验，而亚洲龙双擎显然不用考虑这个问题，还提供了动力电池8年20万公里免费保修政策，其实在电池方面已经得到了根本保障。
驾驶感受：“燃油车”与“纯电动车“的区别
由于两者混动系统的区别，亚洲龙双擎和雅阁锐·混动的驾驶感受，也有着较为明显的差别。亚洲龙双擎是两种驱动模式（EVDRIVE，HYBRIDDRIVE），在起步和低速行驶阶段，主要是利用混合动力的电力，依靠电动机的动力行驶，所以你会感觉到即便是亚洲龙双擎这样的“大块头”，起步和低速行驶时，油门表现是较为轻快的；而在正常行驶阶段，主要以发动机为主动力的低油耗行驶，由于优先运转发动机，当发动机产生剩余动力时，发动机将其转变为电力，毫不浪费地储存于混合动力的蓄电池中；在加速时混合动力蓄电池也提供电力，增加电动机的输出功率；踩制动或松油门时，依靠轮胎的旋转驱动电动机，将其作为发电机使用。
雅阁锐·混动提供三种驱动模式（EVDRIVE，HYBRIDDRIVE，ENGINEDRIVE），起步和中速阶段，都是由电机进行驱动，保证起步时候的响应速度；需要强劲加速时，发动机才会驱动发电用电机，将电力供应给行驶用电机驱动前行，或由电池直接提供助力，保证性能同时又兼顾燃油经济性；而在高速巡航时，会直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮，驱动车辆前行。
所以综合评价，亚洲龙双擎的行驶模式，除了在起步和低速时由电力驱动，其余过程都是有发动机的参与，根据驾驶情况，自动控制电机和发动机的最高效率，所以驾驶起来，亚洲龙双擎更像是一个燃油车、更平稳；至于雅阁锐·混动，由于电机更多地参与，所以只有在需要剧烈加速和高速行驶时，发动机才会选择介入，保证动力输出，所以大多数情况下，驾驶雅阁锐·混动，更像是驾驶一款纯电动汽车、调性也是更加运动。
但现实情况是，消费者之所以选择一款混动车型，除了环保出行、降低用车成本这样的需求之外，还有对于燃油车、对于发动机的骨子里的偏爱，如果驾驶起来更像是一款纯电动汽车，那么确实会少了很多乐趣。
写在最后
俗话说：“得中级车者得天下”，但如果把这句话放到现在，或许可以说是：“得中级混动车者得天下”，在丰田混动与本田混动，亚洲龙双擎和雅阁锐·混动的对比中，我们可以发现亚洲龙双擎在本身定位、空间尺寸、动力/油耗表现、电池稳定性甚至是驾驶感受等全部方面，都对雅阁锐·混动形成了全方位的压制。
所以如果你想购买一款中级混动车型，那么就选择亚洲龙双擎吧，因为它才是那个全面优等生。
易车号作者提供文章
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