都2020年了，还有人觉得合资车只是在卖车标？

买合资车都是不懂车，合资车卖的就是标。

都2020年了，乘用车文化培养任重而道远，任何一个制霸市场多年的品牌屹立不倒，我们需要透析品牌价值背后的企业实力，尤其是数万个零部件组成乘用车，极度考验企业生产力以及技术储备量，这是一个过度竞争的市场，一旦有破局者出现，整个市场都会被动起来。

成功的企业，必然都有自己过人的实力，才能够在不断发展的乘用车市场中跟上队伍，打动更年轻消费圈层。

乘用车过去十几年的变化非常明显，今天的卡罗拉跟老卡罗拉的技术标准完全不在一个层面，今天的奥迪A6L跟当年的奥迪A6L更不是同一款车，科技、设计、动力、品质、调校都在发生变化。

推动发生变化的，一定是技术的储备。

合资车真的只是在卖标吗？分情况评论，决定合资车是不是在卖标的，一定是价格。价格高的卖技术，价格低的卖标，任何一家企业都逃不了如此规律。

你不能用威驰的廉价低端，就将这一概念带到威兰达上，得出丰田卖标的理论，价格高度以及利润空间决定了丰田不会在威驰上投放较多的技术，留足了利润空间，在威兰达这种能够施展技术拳脚的产品上，丰田还是很愿意拿出自己的硬核技术担当。

威兰达是混动技术有了，E-Four四驱有了，TNGA也有了，这些主流的技术，没有一台自主品牌能真正站起来说方方面面，在可靠、技术、动力油耗、省心程度上超越了威兰达。

单单是丰田这套非常稳定且油耗极低的混动动力系统，就值得自主品牌揣摩多年，一台变速箱都得攻克许久。

要知道，自主品牌目前还没有完全攻破变速箱瓶颈，AT、ECVT、四驱系统这些核心技术，仍然是需要外购而来，做了这么多年都没有攻克的技术瓶颈，变速箱到底有多难？

设计变速箱不难，生产变速箱以及绕过专利封锁很难，且如何匹配好动力系统同样关键，这些自主品牌都是初试者。

不要对合资品牌有太多的抵制情绪，能够坐稳行业TOP1之位，绝对有自己的核心技术，一套出色的动力系统，一定是建立在重金投入，人才密集且长时间投入的基础上，一次次的失败，一次次的调试，庞大的团队日以继日的研发调试才能够有技术沉淀。

虽然自主品牌能够站在巨人的肩膀上眺望远方，但想要征服高端用户群体，一定还需要很长的时间。

为什么高端用户群体选择合资品牌以及进口车。自主品牌在这一市场丧失核心竞争力是关键，没有直接对抗这一市场的产品出现，亦或者产品乏力不少，这些都是根本原因。

消费者会站在公平的角度上去衡量产品优劣，2020年消费已经明智不少，能买谁不能买谁，应该支持谁应该割舍谁，比前两年空喊“支持自主品牌”口号理智了不少。