马自达不靠颜值？与丰田C-HR、本田XR-V正面扛上了

要搞懂马自达CX-30本质，要从平台等基础结构开始。

从A0级平台发展而来的XR-V

我们知道目前同级合资小型SUV，或者叫入门级紧凑SUV，它们都是来自同门的轿车平台，但这里面也有很大不同。一类像本田XR-V、缤智等主流做法，采用与飞度相同的A0级平台，尽管它们的空间可以做得很大。

丰田C-HR采用高一级的TNGA平台

另一类像三菱ASX、斯巴鲁XV、丰田C-HR，它们则是与高一级的紧凑车型同平台。这类车型一个特点，就是轴距、轮距都有优势。例如本田XR-V轴距为2610mm，而C-HR为2640mm，三菱ASX甚至达到了2670mm。

高一个级别的平台，除了空间有优势外，底盘用料不同带来的驾驶品质也会提升——操控更稳定，NVH表现理论也更好。

问题一，CX-30的空间够用么？

来自紧凑级平台的长安马自达CX-30

好了，我们这次青岛试驾的主角出场，刚上市满月的长安马自达CX-30。名字上与进口的CX-3差一个字，但却完全不一样的车。CX-30与刚换代不久的马自达3同平台，当然也共享了著名，有争议的“SEB蝶形仿生后悬结构”。

轴距为2653mm，空间没问题

空间方面，CX-30的轴距为2653mm，所以这辆外观看似尺寸并不大的SUV，它的后排空间却是同级中最好之一，与本田XR-V相当，而无论左右、前后空间都比C-HR更有优势。没有采用多连杆后悬挂占用后轴空间，CX-30的后排座椅舒适性和尾厢空间都非常规整。

问题二，马自达一向不佳的NVH改善没有？

驾驶高级感提升方面，这辆CX-30与以前的马自达车型相比有很大的不同，它开起来一改以往马自达车型那种底盘有点松散，车速一上来各种噪声都跟着上来，除了运动感外其它表现都不佳的感觉。CX-30变得很有高级感，它的NVH表现可以把本田XR-V甩下半条街。

马自达不爱大屏

不仅如此，CX-30的内饰设计比较简洁，但精致度却是让人想起BBA等豪华车，没有XR-V、C-HR那种同价位小型SUV的廉价感。唯一争议的是，马自达坚持不用大屏的设计思想，所以简洁的中控台少了一点可把玩的设备，流行的人机交互、无线充电等也欠缺。

问题三，CX-30真的很运动么？

有点遗憾这次青岛试驾，主要还是以城市道路和快速路，车上坐满4个成年人，所以并没有高速公路和激烈驾驶的路况出现。所以CX-30的操控极限无法探知，但我们已经很好地知道在日常城市通勤中这辆车的操控和动力性能。

马自达一向追求极致的运动感，在CX-30上面也得到充分的发挥，例如方向盘和各种踏板的调校力度，座椅的包裹性。特别是打方向时车头跟进的速度很快，这些都给你非常不错的驾驶乐趣。

同价位销量最好的本田XR-V，其实也是非常了得的操控能手，一个优势它的重心非常低。而马自达CX-30的操控感是在本田之上，与丰田C-HR、标致2008同一级别。

2.0L自然吸气引擎，输出148Ps和192Nm，帐面数据比丰田C-HR落后一些，也逊色于XR-V的1.5T涡轮增压，论加速性能也要逊色一些。但坦白说这个尺寸的SUV用2.0L城市使用足够了，何况马自达的调校很运动，油门初段的响应速度比对手要快。

6AT变速箱

CX-30加速是这样的，轻踩油门加速已经挺快。但如果你想急加速大脚油门下去，6AT的变速箱就要经过明显“kickdown”过程，等待变速箱降挡，然后引擎上高转速再加速。这个过程反应有点慢，而且引擎拉高转后加速也不会快太多。

所以马自达CX-30的运动性能，受限于这套动力的表现，是要打一点折扣的。

最后，CX-30与竞争对手相比胜算如何？

刚上市一个多月的长安马自达CX-30，售价范围12.99-17.19万元，自动挡车型13.99万元起。CX-30的竞争对手依然是本田XR-V/缤智、丰田C-HR/奕泽、领克02、甚至是同门的一汽马自达CX-4。

CX-30的优势有很多方面，首先它是这个市场最新车型，而且颜值超高，属于有个性又人见人爱的车型。另外马自达以前的短板，比较差的后排空间、还有做工一般的内饰以及较差的NVH表现，在CX-30上完全得扭转，甚至比同级做得更好。

那么缺点也是有的，标榜运动的CX-30与同级对手2.0L或是1.5T相比并没优势，高配车型与领克02的2.0T相比也完全没胜算。另外就是马自达为了追求运动感，CX-30的舒适性就要妥协一些。

最后是12.99-17.19万元价格新上市没优惠，但同级对手都有优惠，甚至尺寸更大的同门CX-4终端价格也差不多，那么你怎么选？但CX-30上市的5月份已经卖出2701辆，市场表现还可以。