曾经加价三万，如今降价三万，途昂为何怂了？

在前五个月大众仅仅完成了2.1万辆的销量，平均单月成绩只有4200台左右，从上市到现在仅仅三年左右时间，途昂的表现可以说大不如从前，途昂为何开始怂了呢？

在此之前，我们先要搞明白一个问题，途昂是为什么会热销？

国内二胎政策全面开放后，越来越多家庭人口结构发生了变化。随之而来的是汽车消费的升级，中型、中大型SUV市场迎来了前所未有热烈发展。大众途昂算是细分市场最早实现国产化的车型，在一片空白的30万级中大型SUV车市，途昂作为先行者，占据了很好的先天优势。

同时大众几十年在国内积累下来的品牌光环加持，途昂在上市后就获得了诸多消费者的认可。在第一年9个月的时间里面，途昂创下了超过7.5万辆的销量，平均月销量超过了8千。值得一提的是，途昂刚推出的时候在终端并无优惠，有很长一段时间，基本都是加价高达三四万左右。这样的局面之下，消费者依然饱含购买热情，将途昂送到了细分市场销冠之位。

而如今途昂其实在终端早已经推出优惠，幅度高达3万左右，即便如此，它的销量依然下滑严重。我想造成这种局面的原因也是多方面的。

一是竞争对手不断增加

在这三年多左右时间里面，整个市场环境已经发生了极大的改变。在这几年越来越多的车型加入了这个战场，比如像马自达CX-8､别克昂科旗、雪佛兰开拓者等等，途昂不再是细分市场的独一无二。消费者选择开始越来越多，这无疑给途昂带来了很大压力。

二是途昂自身产品力的欠缺

除了市场环境发生变化之外，归根结底还是车型本身产品力的欠缺。比如像丰田汉兰达就是一个很好的例子，纵然对手如何增加，但它在中型SUV市场却能够屹立多年不倒，并且终端基本不会推出优惠，更多的还是以加价销售方式。除了先入为主的优势之外，自身产品素质均衡，实力过硬是很重要的原因。

而就途昂来说，在产品方面，它实际并没有想象中那样令人满意。途昂产品上最大的优势就是大，超过5米逼近奥迪Q7的体型给了它霸气的外观，从审美以及需求上来说，途昂非常符合中国人的喜好，大气有面，乘坐空间比一些中型SUV也要更大。但是说实话，途昂的在一些空间利用率并不出色。如果你打开引擎舱，便能看到排列的不够紧密的发动机舱布局，显得有些过于空旷。

途昂的整体设计十分粗犷，如果这种外观还是比较能令人接受，那么内饰设计则完全暴露出了大众的短板，横平竖直的祖传中控台中规中矩，但完全没有30万级车型应该有的档次以及豪华感。反之看同级别昂科旗、开拓者等车，不论在设计感还是用料上面，都远远超过了途昂。

再说动力部分，途昂入门版车型搭载的是2.0T低功率发动机，匹配7速双离合变速器。最大功率137KW，峰值扭矩320牛米，对于一台自重已经达到将近两吨的中大型SUV车型来说，并没有显得多有诚意。

竞争对手昂科旗上面，搭载的同样是2.0T涡轮增压发动机，但其入门版就已经达到了174KW的最大功率、350牛米的最大扭矩，匹配9AT变速器。不仅仅动力性能更出色，同时在燃油经济性上面，表现也要更令人满意。

原本就展现出颓势，但对手们的攻势越却来却猛烈，除了前面几款车型之外，于前不久上市高达276马力、425牛米后驱平台打造的福特探险者，长超5米，轴距超3米，宽度超2米，不论动力性能、还是空间，亦或是驾驶感受，各方面都有压制途昂之势。我想，途昂未来的压力只会越来越大，处境只会越来越难。而且大众这些年并没有很珍惜自己的羽毛，口碑方面越来越差劲，近来影响最大的莫过于帕萨特碰撞测试事件了，这也给上汽大众带来了很大的负面评价。