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一说起日系车，大家脑海里总会浮现出空间大、油耗低、皮实耐用、小毛病少这些词汇，这也是为什么很多家庭用户在选车的时候会把日系车作为首选。在日系的几个品牌中，本田、丰田和日产的销量齐头并进，一直呈三足鼎立的局面，但其它品牌就没那么好运了，除了已经退出国内市场的铃木以外，马自达和三菱的日子也不是很好过，相对来说，马自达的境况稍好，旗下的昂克赛拉偶尔月销量还能达到一万台以上，阿特兹、CX-4也比较受年轻人中意，而三菱如今只能依靠欧蓝德一款车型来撑撑门面，但不幸的是，三菱唯一的支柱如今也即将倒下了。
在刚刚过去的5月份，三菱欧蓝德的单月销量是5411辆，今年1-5月份的总销量为16516辆，而它的同级对手丰田RAV4、日产奇骏和本田CR-V在5月份分别卖出了17898、17365和17052辆，也就是说欧蓝德前5个月的成绩加在一起，还不如人家一个月卖的多。这样的新奥林实在让人有些担心，虽然三菱官方已经辟谣说不会退出中国市场，可是没有销量做为依托，三菱还能坚持多久呢？说实话，我个人认为欧蓝德是一款非常不错的产品，综合性价比很高，但买的人却又不多，这是为什么呢？
说欧蓝德性价比高，并非毫无根据，首先它15.98w的起售价，就要比同级别的CR-V、奇骏以及RAV4低了1-2w元，和比它低了半级的日产逍客相差不多，而它在空间上的表现却一点不比CR-V、奇骏、RAV4逊色。欧蓝德的长宽高分别是4705/1810/1710mm，轴距2670mm，尺寸达到了同级别主流水准，并且还分为5座和7座两个版本，5座车型的前后排空间都十分宽敞，7座车型和大多数7座SUV一样，第三排比较局促，但偶尔临时应急使用，可以适应更多的用车场景，平时不用第三排的时候把座椅放倒扩展后备箱空间也非常实用。
动力方面，欧蓝德提供了两套动力总成，其中2.0L发动机最大功率166马力，2.5L发动机最大功率192马力，两者匹配的都是能够模拟6挡的CVT无级变速箱，此外2.5L车型还都配备了适时四驱系统。与涡轮增压发动机相比，自然吸气发动机在初段的时候缺少爆发力，起步会比较“温柔”，但胜在提速很线性，中后段不会出现特别乏力的感觉，再配合CVT变速箱，在行驶过程中能够保证良好的平顺性，开起来没什么激情，却是一台合格的代步工具。
配置方面，欧蓝德的最低配车型配置相对简陋，只给出了定速巡航、多功能方向盘、8英寸中控大屏以及自动空调这些较为基础的功能，不过从次低配车型往上，配置就比较丰富了，像全车7个安全气囊、电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、腰部支撑调节、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、分区空调、后座出风口这些安全、实用的配置都没有缺席，对于日常行驶的便利性有很大提升。
最后来说说外观和内饰吧，虽然颜值属于见仁见智的事，但欧蓝德的外观我认为还是非常漂亮霸气的，两个獠牙式的镀铬亮条让前脸看上去非常凶悍，侧面和尾部轮廓很敦实，让人见了就很有安全感，不过它的内饰年代感比较强，完全是几年前日系那种简洁实用的风格，跟现在的新车比确实跟不上时代的潮流了。所以说，欧蓝德就是一款看似不起眼、却非常经济实用的车型，有点像一个理工男，没有花言巧语，做事实实在在。至于它销量走低的原因，一是三菱的品牌力目前太薄弱了，二是欧蓝德这几年一直在改款，始终没有大的换代，否则不会像现在这样越来越窘迫，你说是不是呢？
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