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当前在售的第三代飞度一直以来都被国内消费者誉为“平民超跑”，犀利的外观造型设计和接近完美的配重车身比例，都是将这款两厢小型车推向“神车”地位的助力和底气。而随着2019年国六排放的全面推广实施，本田也声称不会对第三代飞度进行国六排放方面的升级。
这一消息让“飞度迷”们大呼可惜，可在2019年度东京车展上，全新亮相的第四代飞度却令我们这些心灰意冷的人们重新燃起希望，直到上周接到广汽本田的邀请：前往杭州，进行第四代飞度国内首次媒体试驾会，更是让我这个“本田党”心潮澎湃。
犀利大灯不再，萌娃大眼更显居家
外观方面，全新的设计语言使整车变得更加憨厚可爱，整体造型也要更加的圆润，黑白相间的双色车身搭配LED光源的大灯组，个性时尚。潮跑Pro(SPORT)系列为了迎合年轻用户的需求，拥有凸显低重心稳固感的前后保险杠设计、专用的侧裙边饰件、更大的后扰流板与专用网状格栅等，体现更强的运动特征。
第四代飞度此次还新增了潮越Max(CROSSTAR)系列，该车增加了车身行李架，在前进气格栅、前后包围样式、轮圈样式等处都进行了调整，并在轮眉处加入了一圈黑色塑料材质，看上去很有野性。此外，跨界版车型的离地间隙也更大。
在细节方面，第四代飞度延续了上一代车型“透明A柱三角窗”的设计，并且在这基础上还做了极细化的处理，55mm宽的尺寸，更是让小编感受到驾驶视野广阔度极大的提升。
另外在车身尺寸方面，两种版本车型有细微差别。潮跑Pro(SPORT)系列车型长宽高为4109/1694/1537（mm），轴距为2530mm。潮越Max(CROSSTAR)系列车型长宽高为4090/1725/1567（mm），轴距为2530mm。其中普通版车型提供15和16英寸两种尺寸轮圈，而跨界版仅提供16英寸轮圈。
无处不在的储物空间，空间魔术师的“代表作”
坐进第四代飞度的车厢里，“双拼色”的设计主题相较上一代车型来说更加“吸睛”。从三幅式的方向盘换成两幅式的方向盘，让整个内饰设计感更加精致，一改往日朴素的设计语言。全系搭载的7 英寸全彩色TFT 液晶屏，界面上会显示油耗及Honda SENSING 等各种信息。我们可以根据个人喜好，可以设置自己想要看到的信息组合。
而随着“进化”的，还有飞度在车厢内的储物能力，除了常规的门板储物格以及中控储物厢之外，在前排空调出风口的两边，还配备了两个水瓶大小的储物空间，而且还取消了手套箱的设计，将储物能力更大程度地发挥出来。
在细节方面，第四代飞度通过优化踏板角度、扩大腿部空间、调整后排座椅倾角度等措施，为驾驶者提供舒适的乘坐环境，真正做到了“即使是小型车，也能让乘坐的人都感到舒适”。
开起来的飞度：我变圆了，也变强了
第四代飞度行车表现的变化，简单来讲就是变得舒适服帖，底盘避震、油门响应和刹车都能GET到“好开”的特点。本田没有在硬件上大刀阔斧的整改，而是在技术细节上调整，即让飞度的行驶质感焕然一新，比如在变速箱升降档逻辑上，油门全开加速时增大低速比的使用范围，待发动机达到高转速时进行升档，在加速性能和加速感受方面都得到了提升，通过刹车和减速操作，来判断驾驶者的减速意图并降档，调节至符合行驶需求的发动机转速。
我尤其喜欢新飞度的刹车时的档位切换，线性顺滑，拥堵时用刹车踏板就能轻松惬意地控制好车速。改善前悬和后悬减震，也进一步提升了新飞度的操纵稳定性和乘坐舒适性，少了现款飞度的生硬，多了更细腻的质感。
而在NHV方面，虽然官方数据显示第四代飞度隔音性能提升了5-8%，但是我感觉不到有什么变化，高速上两耳轰鸣，隔音不够音响来凑，打开音乐，只要音量够大，那些风噪路噪和发动机的嘶吼就不那么明显了。
第四代飞度沿用原来的1.5L地球梦自然吸气发动机，不过这次满足了国6排放法规。有人吐槽为什么广汽本田不引入新飞度的混合动力版本，我想，这台1.5L发动机本身油耗就相当低，混动系统所降低的油耗跟售价的增加相比显得并没有那么吸引人，本田混合动力技术在中国的本土化进程没有丰田那么快，混动版和汽油版的成本会有较大差别，体现到价格上，即使差1万元，对于飞度这样的小车，也是很敏感的。
最后
其实，第四代飞度在设计方面更偏向于第一代、第二代车型，圆萌的外观设计虽然有网友吐槽不能接受，但这才是A0级小车该有的样子，不需要太激进，但却要足够丰富。
时代的变化，同样在推进着汽车市场的进步，从以往的卖方市场到如今的买方市场，飞度的每一次变化都能很准确地找到自己的位置，到如今作为国内A0级领跑者，第四代飞度无论是外观、空间和驾驶感受都特别符合年轻消费者的需求，这就够了。
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