两个方向的运动坚守，凯迪拉克CT4与宝马1系的正面交锋

运动，这个自汽车这一概念诞生以来最具话题性也是最迷人的特质，却在现如今的汽车市场之中与我们渐行渐远。当所有汽车厂商都在朝着平台化、低成本乃至未来数字化的方向靠拢之时，渐渐成为消费主力军的年轻群体们难道只能用那有限的预算去拥抱早已如同出租车一般常见的加长中级车或是SUV吗？幸运的是至少在当下他们仍然能够选择。当紧凑车身、前置后驱、优秀的底盘素质这些元素汇聚之时，相加之后得到的最终解便是运动特质所带给驾驶者的会心一笑。这一次，承载这份运动特质的全新凯迪拉克CT4将面对一位售价接近却在很多方面大不相同的竞争选手。在号称从未在运动方面有所妥协的品牌光环加持之下，三厢宝马1系这一次将面对与全新CT4正面交锋的挑战。

在对参加对决的两位选手进行详细的分析之前，机械硬件层面的数据表现将作为首要因素被提及。从两款车型上我们都能找到当前四门轿车市场上不可多得的运动基因的存在，只不过有一位选手它要表现得更加纯粹。

先从广大汽车爱好者最愿意钻研的账面数据入手。全新凯迪拉克CT4与宝马1系三厢版本都搭载排量相同的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，同时这也是它们仅存的相同点。

在宝马1系三厢版本上，这台125i作为国内在售1系的最高动力规格版本，美名“高功率”版本的B48也只是让其最大马力被锁定在192匹这一数字上，对比之下CT4所搭载的通用集团旗下最新的LSY发动机所输出的237匹最大马力显然要硬核许多。在最大扭矩的表现上，全新CT4上350牛米的数据也要超出125i上的280牛米不少。

枯燥的数据过后便是直接的正面交锋。首先要从表面开始，如同第一印象很大程度决定人们对于某样事物的看法一般，CT4无疑在外观上的运动气息塑造得要更为纯粹一些。与品牌之中V性能版车型极其相似的运动前脸造型、并未做出加长处理的紧凑车身、尾部小鸭尾般的隆起线条以及那运动四门房车标准的前门较长的设计都让全新人们初见CT4时便能感受到它与同价位其余车型的不同之处。

如果说此前ATS-L以及CTS的设计已经是凯迪拉克迈入豪华运动行列的象征，那么在全新CT4上这种凯迪拉克最新的运动化设计语言则要更加成熟。这之中尾部的设计更是点睛之笔，没有老大哥CT5以及CT6那般的端庄，将简洁、直白的运动特质展露无遗。从设计来看，如同CT4想要表达的态度一样，它就是CT轿车家族之中最年轻也是运动得最为直接的车型。

来到针对国内消费市场量身打造的三厢版宝马1系，虽然眼前这台125i高配车型有着M套件的加持，更大尺寸的轮圈以及装饰用的前、后通风孔设计都让其朝着运动的方向尽可能地靠拢，但无论是整体营造出的气场抑或是细节之处都能让其感受到它在宝马轿车产品线之中的入门定位。

的确，相较CT4紧凑而又攻击性十足的外观，宝马1系三厢版本相对平庸的设计难免会让习惯了宝马品牌其它产品外观的消费者们产生一定的落差。或许是受限于成本的原因，至少在外观带来的主观感受上，凯迪拉克CT4带来的第一印象好感要高出宝马1系三厢版不少。

当然，这种外观上的差距也与二者之间车身尺寸上的不同不无关系。整车定位上看，如同两位老大哥CT6和CT5一般，全新CT4在某种意义上也算是形成错位竞争的局面。分别达到4760mm、1815mm、1428mm的长、宽、高实际上已经达到海外版标轴宝马3系的水准。

虽与宝马1系同定位于品牌之中的入门轿车，且价格接近，但显然CT4在车身三维数据上要更加突出。那么二者在尺寸上的差距是否又会直观反映在车内的乘坐空间上呢？

很遗憾的是，宝马1系三厢版在聪明地改换成横置前驱的平台之后，它将尺寸上的劣势尽可能地弥补了。先天更能给予工程师更大自由布置车内空间的结构形式让其无论是前排还是后排的实际腿部空间都并不是那么的局促，除去无法改变的横向宽度之外，在满足日常乘坐这一刚性需求的环节，宝马1系三厢版并未占据下风。

相反的是，在CT4身上我们能够明显感受到车辆是为了更好地为前排乘员服务。为了视觉上的运动感以及实际操控中车身前后载荷变化的考量，CT4的后排腿部空间并不像它的实际尺寸表现出的那般突出。

后驱结构不可避免的地板凸起也是影响乘坐感受的一点。不过值得表扬的是CT4的后排头部空间相对之下并不是那么的局促。虽在外观上能够清楚地看到C柱过后类似溜背的线条处理，但实际乘坐之中CT4的后排对于身高的要求并未那么严苛。

抛开空间看内饰设计以及配置，这一环节可谓是最无悬念地让CT4大获全胜。宝马1系那不知道走过多少春秋的“经典”内饰设计以21世纪即将进入第三个十年的标准来看显然衬不起它蓝天白云的光环。

诚然物理按键的保留以及那手感不俗的粗壮方向盘搭配换挡拨片的组合让驾驶者能够让“驾驶皆在掌控之中”。只不过当全新凯迪拉克CT4有着相同的便利性并且在驾驶氛围的营造上要更加出色的时候，这种广告语一般的宣传显然不再适用。整齐排列，带着金属质感的物理按键对比宝马1系上的操作方式可谓是真正意义上兼顾便利性和豪华品牌应有的调性。

更为强大且功能丰富的车载互联系统也是提升CT4整体产品力的一个重要因素。这套同级别鲜有的配备互联功能+双系统手机映射功能的车机在日常用车过程之中确实能够提供更好的娱乐性。

不仅如此，能够直接用手机接触实现互联功能的NFC也是凯迪拉克一次大胆的尝试。更灵活地将科技和智能融入年轻消费群体的用车体验之中，这便是全新CT4在理念和实际体验之中要胜过宝马1系的主要原因。

而在整体的运动氛围的营造上CT4也显然要领先一截，尤其是能够实现更广范围调节并且对不同身形驾驶者起到更好包裹效果的座椅无论是从舒适性还是支撑性的角度来看都要好于宝马1系。

1系上那套同样兼顾运动定位的座椅最大的问题便是当驾驶者调节到让腰部有较好支撑的状态下时，座椅对于肩膀部位的支撑则有些欠缺。另外方向盘的握感上，虽然宝马1系那更加粗壮的方向盘从视觉效果上看过去仿佛更加契合运动的定位，但无论是从表面的真皮材质还是手握在三九点之后更方便操作多功能方向盘上按键的人机工程学角度来看，全新CT4显然在这些方面下了一番苦功。更不用提宝马1系方向盘上可操作的按键和功能过少这个不太契合它售价的劣势。

终于来到决定二者真正硬实力驾驶层面。在这个最终环节的比拼之中，首先提及的便是真正意义上显示出两位选手定位上差异的本源，平台结构及驱动形式。无论用何种技术去优化，横置前驱这一架构自诞生以来真正的诉求便是为了营造更好的空间利用率以及研发成本上的降低。

正如眼前这台宝马1系三厢版本，前驱的限制下它无法避免地会让前轮承载来自前后左右的所有负载与摩擦力。

对比之下，全新CT4坚守让前后轮分工合作的后驱设定显然是真正运动车型的核心。无需过多投机取巧的悬架和底盘设定，纯粹的让动力全部传递至后轮的方式纵观同级别可谓无出其右。不仅如此，打开全新CT4的发动机舱盖后不难发现，2.0T发动机的主体位置在车辆的前轴之后。试想一下，当车辆在大力制动或是拐弯的瞬间，前轴不会承担过多因发动机质量带来的负载会对车辆的动态表现带来怎样的影响。

当将全新CT4以及宝马1系三厢版本正式开上路之后，无论是动力还是结构上的优势都让CT4在上手之后第一时间就具备惹人喜爱的特质。更加迅速的车头响应、弯道之中更加活跃的车尾以及任何速域下更加富裕的动力储备都让全新CT4展现出它真正的实力和乐趣。

而1系三厢版虽定位不如宝马其它产品那么亮眼，但对比很多加长过后彻底往舒适方向靠拢的车型，在1系三厢版上我们仍然能够感受到一丝宝马固有的对于车辆动态的追求。虽因为成本原因没有采用更被熟悉的ZF八速手自一体变速器，但所搭载的七速双离合自身的换挡节奏和传递效率依旧出色。搭配上整车在弯中丝毫不拖泥带水的底盘设定以及较小的转向比，在宝马1系三厢版上我们仍能找到那让驾驶者愉悦的运动感的存在。

不过在深入体验一段时间过后，1系三厢版与全新CT4在某些层面的差距也就慢慢体现出来。首先便是变速器的平顺性，诚然7速双离合已经专门为日常驾驶进行特殊标定，让低速起步抑或是刹停时类似手动挡车型离合接合不顺的闯动感还是影响了其日常的驾驶体验。

相较之下，CT4的八速手自一体变速器能够明显感受到在与发动机之间的协同匹配要更加出色。几乎察觉不到的顿挫以及动力中断是全新CT4驾驶时的第一大优势。第二个至关重要的优势体现在转向手感上。无论是直线行驶时的稳定性还是转向时根据角度不断变化的阻尼，甚至是家用轿车上几乎已经不复存在的真实前轮路感反馈都能在驾驶CT4时让人们获得极佳的人车沟通和满足感。

宝马1系三厢版最大的问题便是整体转向的电子味太浓。小角度打方向时的粘滞感以及车头在较慢转向输入情况下总是慢半拍的响应都影响了它的驾驶体验。而这样的设定即使是在高速行驶时依旧没有改变，日常小幅度的变道往往驾驶者需要花上更多的精力去与方向盘较劲。当然，快速转向时宝马1系三厢版转向的性格则就立刻发生变化，此时它前悬较好的支撑也能够让驾驶者获得更好的信心。

这也就来到了全系CT4与宝马1系三厢版的最后一项差异，底盘表现上。全新CT4的底盘最大的优势便是其适应多种路况的柔韧性。相较宝马1系三厢版那在日常有些敏感的底盘反应，CT4在面对各种坑洼时的车身晃动处理要强出太多。

尤其是那种细碎石子和接缝较为多的国道路面，CT4对于那种微小频率振动的处理无愧于豪华品牌应有的水准。对比宝马1系三厢版那时刻有意让人察觉到的振动和噪音，CT4在带来乐趣的同时也要更加友好。

同样，在连续弯道之中全新CT4的底盘表现也与1系并不相同。由于转向方面的问题，1系三厢版在弯中需要驾驶者有着较为丰富的技术和经验去感知车辆的动态，且悬架并不是能够直接让驾驶者感知到轮胎抓地变化的设定。对比之下，CT4无论是悬架的压缩抑或是转向时前轮给予驾驶者的反馈都与车辆的动态表现呈现出正相关的状态。拐过任意弯角，驾驶者能够轻松地获得车辆带来的反馈，并一步步地去试探车辆的真正实力。不是一味地一硬到底，全新凯迪拉克CT4很清楚真正的运动感受需要让驾驶者时刻参与。

乱世之中，难于坚守，这用于形容当前的国内汽车市场再合适不过。无论是全新凯迪拉克CT4还是宝马1系三厢版，从它们身上我们都能找到那可贵的坚守运动驾驶乐趣的勇气。不过走向不同的方向还是让它们在产品力上有着差异。1系三厢版依旧靠着的是用过去的经验弥补偏向家用设定的结构，而凯迪拉克CT4则是用最纯粹运动的架构加入高科技和舒适的考量。全方位的对比之后，这一次显然全新凯迪拉克CT4是更为纯粹也更加出色的豪华品牌运动之选。