“平民超跑”到底哪变了？拍一拍第四代飞度知识点

提及“平民超跑”的车设，想必大多数人都会想到来自本田的飞度。得益于改装潜力等标签的加持，那款车架代号GK5、装配1.5L自然吸气引擎的第三代广汽本田飞度，成为了不少本田车迷们心中既能持家且不乏驾驶激情的经典之作，国内的市占率和保值率更是做到了令竞品侧目的成绩。

随着国内国六排放法规的实施，加之已服役六年的第三代飞度，如今国内消费者距离第四代飞度上市的日子俨然已越来越近。据广汽本田官方表示，新车将在7月开启预售，并预计在8月正式上市，产品阵营将提供潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）两种风格供消费者选择。

那么，除了在造型风格上突变的第四代飞度，它还有什么变与不变的亮点？

*“平民超跑”变装呆萌造型

对于大多数车迷而言，飞度与性能有关的所有标签，其实在去年的东京车展上已被完全颠覆。代号GR3的第四代本田飞度正式亮相，出乎了国内消费者们的预料。新车从内到外焕然一新，一改往日激进、犀利的固有印象，反归小型车一贯的呆萌和可爱，内饰也完全臣服于居家风格。

来到国内，这台国产代号GR9的第四代广汽本田飞度，并未像此前在东京展出的那样一鼓作气推出五种版本，而是向我们带来了官方定名潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）这两款。

飞度的车型历史无需多言，作为一台和思域有着一样本田全球性战略车型性质的车型，它不仅在国内受到了广大A0级市场用户的肯定，日本本土等市场更是对这样的小而精的车型喜爱不已。而在这次的改变上，本田官方表示潮跑Pro（SPORT）系列是在全球通用造型的基础上，加入了中国专属设计。

为了迎合年轻用户的需求，并体现更强的运动特征，本田让国产GR9拥有了凸显低重心稳固感的前后保险杠设计、专用的侧裙边饰件以及更大的后扰流板与专用网状格栅等。在高配版本上，还搭载了日间行车灯的全LED大灯。

而潮越Max（CROSSTAR）系列的车高要比潮跑Pro（SPORT）系列高出3公分，并采用了相比前者更大尺寸的轮胎并搭配了独特轮眉设计，搭配同样是专属的前后保险杠造型，与潮跑Pro（SPORT）系列形成了明显的区隔。

另外，此次广汽本田在第四代飞度（FIT）潮跑Pro（SPORT）系列和潮越Max（CROSSTAR）系列车型上，各提供了6种颜色的外观以及4种黑顶双色的选择，同样采用双色设计的内饰，在颜色搭配上也提供了4种选择。

在小巧精悍的车身下，潮跑Pro（SPORT）装备规格为185/60 R15 84H和185/55 R16 83H两款选择，而潮越Max（CROSSTAR）仅装备规格为185/60 R16 86H一种。

*麻雀虽小，五脏俱全

既然作为第四次换代，那么新飞度自然有它全新的产品点。其中，抛除外观大变样外，在内饰、空间以及配置上的变化同样明显。简约的内饰设计和车内空间，在A0级市场中确能让第四代飞度拿住不少竞争力。

就整车的精致感来说，第四代飞度相比上代车型有向前迈进一大步的表现，甚至称它为一款精品小型车都不算为过。从消费者的角度来看，我们最希望看到无疑是换代后产品点的升级。

首先，此次飞度将A柱的宽度缩至原先的一半，仅55毫米的A柱实现了驾车时更开阔的水平视野，这样做的好处则是当车辆转弯时，也能给驾驶者提供更宽敞的安全视野。

其次，为了继续拓宽驾车视野，换代飞度取消了仪表遮阳檐的仪表台设计，两辐方向盘的设计，也进一步营造了视野的开阔感。在仪表盘方面，全系搭载了尺寸为7英寸的全彩色TFT 液晶屏，显示信息则包含油耗及 Honda SENSING等各种信息。

在车内空间和座椅方面，本田官方表示此次飞度同样搭载了Honda首发的全新座椅。其中前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅，换成面状稳定片构造的座椅兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性。

CROSSTAR版则延续了现款魔术座椅便利性的同时，进一步提升了舒适性，而后排组合式座椅折叠的使用，还能够兼顾不少用户偶尔的大物件装载需求。

在主被动安全配置上，第四代飞度同级首次搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，另外此次还将高清广角摄像头替代了以往的高清摄像头与毫米波雷达组合，旨在提升画面识别精度和强化各类辅助功能。

另外RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）以及ACC（主动巡航控制系统）等主动安全装置均系数出现在了国产换代飞度的身上。

在NVH抑制方面，此次本田针对易于形成共振音的尾门降低了声响灵敏度，并在前挡风玻璃的下部追加加强材料来降低中频；在强化车身骨骼的同时，针对前底盘等区域采用了防音隔音材料等，来进一步使车厢内隔音性能相比现款实现提升。

*拥抱国六，动力参数与GK5持平

作为出自本田全球通用小型轿车平台，且继承了本田著名“MM理念”的飞度，它的出现无疑是成功的。尤其是第三代飞度在改装潜力和马力重量比上体现的运动感令人印象深刻。

在外界最关注的动力方面，GR9搭载一台1.5升DI DOHC i-VTEC Engine发动机，包括最大功率96kW、峰值扭矩155Nm的参数方面与第三代国产飞度持平，油耗方面潮跑Pro（SPORT）系列在5.2-5.6L/100km区间，潮越Max（CROSSTAR系列为5.6L/100km。

针对这款与上代动力参数相同的发动机，本田官方表示为应对国6标准排放法规，其在现款飞度相同的位置上，设置了容量为原来约三倍的大型碳罐。在不牺牲室内空间的前提下，大幅度降低了燃料蒸发气体的排放，并在地板下面的变矩器采用GPF（汽油机颗粒捕集器），来大幅度削减PN（颗粒物）的排放量，最终实现满足国6排放法规。

另外本田官方还透露，在第四代飞度的悬架方面，其针对现款悬架较硬的问题进行了改善，在前悬架上通过调教螺旋弹簧弹力、降低衬套和球头摩擦，来抑制生硬感和细碎震动；后悬方面则变更了减震器支架，来兼顾操控性与乘坐舒适性。

但由于特殊原因此次并未能进行实际试驾体验，因此期待未来有机会继续能详细地对第四代飞度与GK5在驾控方面找出不同。

2019年，飞度全年销量累计图片11万辆，平均月销量接近1万辆。作为广汽本田旗下继雅阁、缤智、凌派以外第四款突破年销量十万辆大关的畅销车型，它自然而然地成为了同级别合资小型车中的种子选手。

如今，伴随着新一代飞度的如约而至，我们对新车也有了更多的期待。未来，面对同级别的强敌：丰田致炫、起亚K2、大众Polo，它还能延续打死不降价还被抢着买的故事吗？