稳中求进的埃安V

在说Aion V之前，不得不提最近新闻则频频报道各种造车新势力的新车交付问题、资金流断供或者申请破产保护等消息。相比之下，广汽新能源自成立以来不到三年的时间内（广汽新能源于2017年7月28日成立），就已经推出了Aion S、Aion LX以及Aion V等纯正新能源平台的全新车型，而且Aion S在同级车型里也取得仅次于Model 3的销售量。

当然，这成绩的背后离不开广汽集团自身的资金、技术、背景和生产体系的强力支持，然而对于一个如此年轻的新能源汽车品牌来说，这个成绩足以傲视新能源汽车行业 ，也算是得到了市场的认可。

如果说，即使是走大众化路线的Aion S，或者是定位高性能豪华纯电SUV的Aion LX，都依然会给人一种传统燃油汽车的感觉（的确，广汽新能源的几款车型，从驾驶感、设计、内饰氛围都其实保留着燃油车的血脉，对于夸张而激进的新势力品牌设计始终保持着一份隐忍），那Aion V则在未来新能源汽车的方向上更靠近一步。

首先，Aion V是一辆集合了多种目前在量产车上最新的行车技术，ADiGO 3.0自动驾驶系统（L3级别）、高精地图、5G网络、手机遥控智能泊车、以及首次出现的AR实景导航系统等科技配置，发布会上还罗列了各种处理芯片、毫米波雷达、高清摄像头、语音识别操控系统等介绍，信息量之多让我和拍档都以为这是某电子产品的发布内容。

从产品设计来说，Aion V的“科幻机甲造型”有很多亮点，无论选择蒂芙尼蓝、自由灰、还是夜莺黄等颜色，都能给到非常正面的视觉效果 。内饰方面在Aion LX的基础上做了减法，两块12.3寸大屏幕显得更加显眼，悬浮中控让车内气氛更加活跃，车内整体依然给人充满舒适、宽敞与温暖的感觉，与其它新能源汽车品牌流行的冰冷塑料科技风形成鲜明对比，我认为广汽新能源在内饰的处理上更容易讨人喜欢。

空间方面，后排座椅堪称D级车的享受，无论是座椅的舒适度，表面真皮的质感，对大腿的支撑都足够到位，在这个价位、这个级别的汽油车型上，应该是找不到Aion V提供的后排空间与舒适感了，如果能够像Aion LX那样再加个升降式腿托就真的完美了！

坐在车里，Aion V还有一个独门配置。大家对欧系豪华车上的法国香薰应该不陌生，不过，中药香氛听过没？真心佩服广汽新能源的想象力，别的配置不敢打包票，但中药香氛绝对是造车历史上的第一次！而且这套香氛系统并非采用人工合成的挥发油，而是从中医草药提炼出来的天然成分，再融入打孔的方形小木块之中，通过一套独立于空调系统的出风设备，散发出天然宜人的中草药芳香，而且闻起来不会有任何刺鼻的感觉（作为一名鼻炎患者，我可以摸良心保证），有碍于本人对气味的描述功力，极力建议大家亲自试驾感受。

之前也提到，Aion V身上的科技配置真的要详细列举的话，绝对是一场信息轰炸，而且需要指出的是，目前国内允许L3驾驶的城市与道路屈指可数，试驾当天也只能体验L2.5的功能，这方面与目前市场上所提供的感觉都大同小异。至于5G服务，目前主要发挥的地方在于实现二十分钟内的OTA车机系统升级（传统4G状态下需时多个多小时），这套5G系统属于付费选装配置，涉及大量硬件设备的更换，以及后期流量费用在试驾当天还没有具体价格。

不过Aion V也不是纯粹地堆配置那么简单，作为一辆面向未来的新能源汽车，广汽新能源又发挥了出奇的想象力，研发出一套车载的AR实景导航系统。AR（增强现实）这个词，与VR（虚拟现实）一起在五六年前炒得比现在的5G还火，然而，真正到大家能用的地方却几乎没有存在感，就算有，操作起来也异常繁琐。

那么Aion V上的这套AR实景导航系统又有什么特别呢？特别在于你不需要看说明书，也不需要点进去车机系统的几层功能界面，只需按下方向盘上的“View”按键就能进入显示界面，几乎瞬间就出现在仪表显示屏上。AR系统唯一的限制就是它只能在导航开始运行的状态下才会激活显示。不过，当AR系统开始运作的时候，它却能给你一种全新的导航体验。

首先，这套AR系统的背后融合了地图数据、车辆数据和视觉数据，将这些数据进行实时叠加，几乎毫无延时地显示在屏幕上。通过投影在实景行车线上的箭头、虚线等元素，给你直观、清晰的行驶路线规划。如果你有试过盯着导航地图接近三线分叉路口时，而搞不清到底是要你走最左边、还是中间线、还是要右转的遭遇，那么这套AR实景导航系统就是你最大的救星。

除了实时的导航路线信息，AR系统还融入了驾驶辅助系统的提醒功能，能够对车道偏离、行人检测等实时路况作出提示。AR系统还能对前方车辆作出识别提示，把前车用一个框架锁定，根据当前车速，如果与前车距离缩短至安全预警的标准，锁定框就会变成红色以及有三角形感叹号闪烁提醒，对于还未熟悉判断行车距离的用户来说也是一个有价值的功能。得益于12.3寸高清屏幕，其它行车信息比如车速、限速提示、电力功耗、导航地图等各类行车信息都能清晰显示在AR实景的周围，字体的大小与布局感觉都很合理清晰。

作为一辆汽车，Aion V开起来的反应与质感其实与定位更高的Aion LX应该也有八成相似，车身长度要比Aion LX短接近20厘米，轴距也短几公分，但车身宽度同样超过一米九，所以总体来说偏舒适，方向盘力度轻，并线过弯的姿态都足够稳健，悬挂的质感对路面与减速带的过滤质感没有Aion LX细腻，但与其它同级别SUV相比也算得上中等豪华车的水平了。

需要指出的是Aion V采用的是广汽新能源自主开发的GEP2.0纯电平台，提高了电机、电池以及车架的整合度，而且根据介绍，底盘实现了50:50的前后重量分布，虽然这个数字对于一辆不会被拿去下赛道的电动SUV来说有点炫耀成分，但在当天场地激烈试驾的时候，明显感觉到Aion V即使在处理一些急转弯或者紧急变线的状态下，都能给驾驶者一种能拐过去的信心，就算在轮胎打滑的状态下车身也没有让人不适的晃动。

在Aion V身上，看到广汽新能源考虑了很多用户需求的方面，同时也给到它很多高科技配置，甚至多到让人眼花缭乱。Aion V也同时给大家展示了一个新能源汽车的方向，除了环保与高科技，它首先还是一辆让人感觉坐得舒适、开得放心的汽车。