11.88万
马自达虽然是一个相对小众的汽车品牌，但却不乏簇拥者，每当有新品推出都会引来广泛的关注。5月28日，长安马自达CX-30正式上市，官方指导价为12.99-17.19万元，新车定位为小型SUV，整体设计风格时尚运动，以至于很多人将其与广汽丰田C-HR联系到一起。诚然，CX-30上市后确实要面临来自C-HR的竞争挑战，那么它胜算几何？
购车政策对比，C-HR更值得入手
广汽丰田C-HR官方指导价为14.18-18.08万元，目前，广汽丰田对C-HR的促销政策非常给力，提供“购置税减半”优惠政策，根据车型版本的不同，购置税减半补贴算是优惠了6000-8000元不等，如果是广东农村户籍居民购车，还可以享受5000元的“汽车下乡”政府补贴。金融政策方面，C-HR提供“首付1万、月供2694元”、“2成首付，第一年只还利息不还本金”、“最高5成首付1年0息”三种分期方案。
长安马自达CX-30的官方指导价为12.99-17.19万元，由于刚上市不久，官方只推出了“置换悦享至高5500元补贴”，以及“购车尊享36期0利率”的分期方案，除此之外没有其他优惠。当然，以马自达以往的做事风格，基本不用指望这款车后期能给到多大的优惠。马自达CX-30入门车型为手动挡，售价12.99万，不过选择手动挡车型的消费者是极少的，而马自达CX-30自动挡车型起步价为13.99万元，接近丰田C-HR入门车型的14.18万元，但丰田C-HR目前还有至少6000元的购置税减半补贴，入手门槛更有优势。
外观较量，各领风骚
以往，丰田车给人的印象就是外观平平无奇，不会让人眼前一亮，而随着TNGA架构的出现，丰田车的外观设计终于开始上心了，凯美瑞、雷凌乃至C-HR都是活生生的例子。丰田C-HR是彻头彻尾的激进派，它在外观上高度接近C-HR Concept概念车，车身设计以“魅力钻石”为主题，车身线条复杂多变且又不失协调感，双扰流板和运动轮毂充满运动感。此外，丰田C-HR配备了LED远近光灯，而动态转向灯是丰田首次应用，转向灯亮起时12颗LED由内向外依次点亮，很显档次。
马自达凭借“魂动设计”圈粉无数，如今，魂动设计语言已经发展到“2.0”版本，马自达CX-30在外观设计上就采用了魂动2.0的设计语言，设计风格与马自达CX-4有异曲同工之妙，前脸造型简洁而犀利，点阵式中网显得比较精致，一体式头灯看起来倍显精神。和丰田C-HR不同，马自达CX-30上面没有太多没有夸张的线条，但是车身轮廓给人一种浑然天成的美感。总的来说，两款车的外观设计都很成功，丰田C-HR 锋芒毕露，而马自达CX-30讲究“点到即止”，至于谁更好看，每个人心里都有一把衡量的标尺。
配置比较，各有侧重点
一台车是否足够有诚意，很大程度上也体现在配置上，当然，配置也不是说越多越好，而是要看质量。为了更直观地比较丰田C-HR和马自达CX-30的配置，笔者选择了价位相仿的丰田C-HR 2.0L舒适版、马自达CX-30 2.0L自动嘉悦版进行列表对比。通过配置表可以看到，整体的配置数量上，两车势均力敌，但是在配置类型上，两车又各有侧重点：
丰田C-HR在安全配置方面优势明显，气囊更多、主动安全配置更全。此外，丰田C-HR的灯光配置也更高级，自适应远近光灯、自动头灯都没有缺席。更值得一提的是，丰田C-HR还采用了同级罕见的双叉臂后悬架，提升了驾驶运动感；马自达CX-30的优势配置在于驻车雷达、倒车影像、液晶中控屏等常规配置上，这些配置会带来很多便利。当然，这些配置大部分都是可以在后期根据需求来加装的，相比之下，丰田C-HR的优势配置显得更有“稀缺性”，同时，在配置成本方面，丰田C-HR的优势配置成本更高昂，更能给人价值感。
除了安全配置以外，其他配置方面丰田C-HR也明显占了优势，比如丰田C-HR中配（领先版）就开始配备了主驾驶座椅电动调节功能、语音识别控制系统，而马自达CX-30仅有顶配车型才配备这些功能。另外，丰田C-HR标配车内PM2.5过滤装置，豪华版及旗舰版还配备了Nanoe纳米水离子发生器作为车内空气净化装置，而马自达CX-30全系车型都不具备这些功能。显然，在配置方面，马自达CX-30依然很难占到便宜。
驾控对决，平分秋色
丰田C-HR全系搭载Dynamic Force 2.0L发动机+CVT变速箱动力总成，该发动机为系列2.0L自然吸气发动机，采用了直喷+进气口双喷射系统，以及全球首创的内置EGR冷却机能气缸技术，热效率高达惊人的40%，达到了全球顶尖水平，实现了173马力的最大功率以及203牛·米的峰值扭矩，燃油经济性也相当出色，百公里油耗低至5.7L，在综合性能指标上，这台发动机可以叫板大部分同排量的2.0L发动机。
传动系统方面，丰田C-HR搭载可模拟10速的Direct Shift-CVT无级变速箱，该变速箱内置了起步齿轮组，在汽车起步时齿轮组直接介入，从而让汽车起步的动力输出更加积极、有力，避免了普通CVT变速箱起步动作“懒散”的问题。除此以外，丰田C-HR的底盘也很有讲究，它采用了“前麦弗逊+后双叉臂”的悬架组合，而双叉臂悬架能够在支撑性和减震性之间做到合理的平衡，弯道驾驶极限比较高。
马自达CX-30全系搭载了一台马自达自主研发的"创驰蓝天"2.0L发动机，该台发动机的压缩比和丰田C-HR的一样，高达13:1，具备更高的效能和性能，最大功率为116kW，最大扭矩为202牛·米，与之匹配的是6AT变速箱，这款变速箱响应比较积极，和发动的配合比较默契，能够很好地理解驾驶员的意图，其转向调校也比较精准。
更值得一提的是，马自达CX-30还搭载了马自达最新的GVCPLUS加速度矢量控制升级版系统，在出弯时通过ESP给外侧车轮进行制动，使车辆过弯时更加从容。底盘方面，马自达CX-30采用前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，底盘调校偏运动取向，路感回馈比较清晰，但是随之而来的滤震性不足的问题，路况不佳时舒适感会大打折扣。
总的来说，三大件方面，丰田C-HR和马自达CX-30都做到了较为出色的水准，都是同级中不可多得的驾控小能手，而丰田C-HR在实现较为理想的驾控水平前提下，还将油耗控制在更低的水平，经济性更好，因此C-HR整体上更有优势。
综上所述，无论是配置表现、动力总成方面，马自达CX-30都难以匹敌丰田C-HR，再加上CX-30偏高的定价，两车的性价比差距进一步被拉大，如果从性价比层面考虑，那显然时丰田C-HR更加划算。当然，这也并不意味着CX-30没有市场，喜欢马自达的人大概都不会将性价比作为首要考虑因素，而情怀才是最重要的。
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