30万买亚洲龙还是ES200？

各位同学大家好！

现在开始回答5个来自

往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：混动车冷机发电，会不会对发动机有伤害？| 00:01-01:16

Q2 ：电传刹车到底哪里好？| 01:17-03:08

Q3 ：高低功率的车型，车身强度会不会有区别？| 03:09-04:10

Q4 ：电动车的P挡是怎么工作的？| 04:11-04:37

Q5 ：30万预算，买顶配亚洲龙还是丐版ES200？| 04:38-6:37

Q1：混动车冷机发电，会不会对发动机有伤害？（from.王宁）

其实不会的，您觉得发动机转速很高，但实际上一般都在2000-2500转左右（也是混动车热效率最高的点），因为怠速处于静止状态、没有路噪等等环境声音，再加上一般混动车的发动机NVH反而控制得一般，所以声音吓人了点。

Q2：电传刹车到底哪里好？貌似可靠性不太行？

所谓电传刹车，应该严谨来说用“电动助力刹车”来形容比较对，因为制动踏板还是有和卡钳的物理结构连接的，只是助力部分由电脑来完全控制了，助力部分完全失效时类似真空泵故障，依然可以大力踩踏来驱动卡钳提供一定制动力。优点是标定简单，不同车型可以采购同一型号的硬件、通过软件标定来改变制动脚感和匹配不同车重，降低成本；有主动控制能力，可以和自适应巡航的减速、电机能量回收更好协调。

可靠性的角度来说，我相信几十年前刚开始有真空助力泵的时候，可靠性也很糟糕，真正能影响可靠性的还在于大规模装机验证。确实也有很多朋友不信任电子系统，更信任完全被动、不可能因为程序错误而失效的纯机械装置，但随着时间推移，包括电喷系统、ESC系统等等可靠性现在基本都很OK了，电动助力刹车也会的。

Q3：高低功率的车型，车身强度会不会有区别？

有些车型的高低功率版在零部件上会有区别的，比如以前3系，有业内人士从零部件供应清单上能看出，包括冷却系统、排气系统、传动轴，都是有差异的。至于您说的车身强度，我理解成类似副车架、车体刚性结构，这些一般来说不会有区别的。

Q4：电动车的P挡是如何工作的，没有变速箱怎么锁止？

许多电动车的减速器（也可以理解成无法换挡的单速变速箱）依然有机械锁止结构，所以和燃油车的自动变速箱棘爪锁止类似。不过确实也有一些电动车不设P挡，只有D,N,R三个档位，完全依靠EPB（驻车制动）来实现。

Q5：30万预算，买亚洲龙顶配还是丐版ES200？

我个人比较推荐亚洲龙2.5 8AT，动力方面2.5和2.0的差异真的还是挺明显的。至于亚洲龙双擎混动版，我觉得吸引力反而没那么明显了，除非您对油耗特别特别看中或者非常拥堵的用车情况。另外亚洲龙我也忘记是不是最新版的丰田TSS了，如果是老版的话没有全速自适应巡航能力，这点稍微是个减分项。

ES200当然也有优点，包括外形设计、内饰质感、品牌溢价等等。我的个人感受是，如果20.88万的亚洲龙2.5买得到的话，显然它的吸引力要明显大于ES200，在差价巨大的情况下，行驶品质明显具备优势；如果是顶配亚洲龙双擎，我反而会犹豫要不要去买ES200了……

好，本期的5个问题到此结束，欢迎大家继续在微信评论区踊跃提问！我们下期再见，拜拜！

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