实车体验比亚迪汉EV：比Model 3和小鹏P7更精致！

比亚迪汉EV版本已经预售有一段时间了，虽然是7月10日正式上市，不过大部分店里已经有了实车。

最近功夫汽车也去体验了一把，虽然对这车的种种已算是了然于胸，但实际开起来还是有一些不同的体验。

1、霸气外观，满满的“小细节”

比亚迪汉采用的是Dragon Face设计语言，将国潮元素与前卫现代美学融合得不错，一眼看上去，感觉就是中间的“龙须”与两边的“龙睛”连在一起了，有点蓄势待发的运动感。

侧面线条比较修长，毕竟4980mm近5米的车身。横列式尾灯、19英寸轮圈，整个设计相当霸气。

车身流线型做的也不错，毕竟拥有0.233 Cd值的同级最低风阻系数。当然，汉的这个“第一”也并不保险，小鹏P7也做到了 0.236 Cd，Model 3的风阻也只有0.237 Cd。据说三家都已经提出了下一代做到0.2的需求，看来新能源车在设计这块确实有着先天的优势。

相比小鹏P7和Model 3，比亚迪汉在一些细节上还是下了功夫的，比如充电指示灯感觉科技感十足，用起来也方便多了。

水滴后视镜、隐藏门把手都很酷炫。不过实测隐藏门把手需要车辆自动落锁后才能收回，确实是降低了风阻，不过也导致车子停车时门把手是处于伸出状态的，这对于车辆的整体美观有一定的影响，希望下一代可以进一步优化，变成感应式门把手，伸手时自动伸出，其余时间自动隐藏。

比亚迪汉还配有NFC钥匙，使用华为手机可以完成解锁和启动，这个功能还是非常实用的，比传统的无钥匙进入更加带感。

总体来说，作为“后起者”，比亚迪汉在一些细节方面确实比Model 3做得更好。

2、质感内饰，科技与国潮共行

汉的内饰感知质量确实不错，相比Model 3和小鹏P7的纯新能源式设计，汉更有跨界车的感觉。传统车该有的装置基本都有，不像Model 3一样，实在是太简陋了，小鹏P7的后排也没有顶棚拉手，坐上去感觉怪怪的。“大雁塔”式空调出风口，"多宝格"式层次设计，“苹果型”电子挡杆，非常别致而又极具个性化。

做工方面汉也是几家中做的最好的，毕竟比亚迪打的是自主豪华旗舰牌。尤其是副仪表板非常吸引人，采用的是拟生学设计，晚上在背光灯的映衬下很像蜻蜓头和躯干，看着特别有感觉。

汉的内部氛围营造的也很好，呼吸灯与电子挡杆有着色呼应，让车辆的整体主题感更加突出，72色的背光灯也非常有趣味性。

整体而言，汉的内饰做工和设计都相当不错，相比于Model 3的极简风（个人觉得其实就是简陋），以及小鹏P7的科技风，汉更多呈现的是一种跨界的感觉。并不是一味地堆料，而是营造出一种传统美学与现代科技交融的感觉。

比亚迪汉的车身尺寸达到4980*1910*1495mm,轴距则为2920mm，比小鹏P7的尺寸更大，更不用说本身只是准中型车级别的Model 3了。

汉EV全系标配245/45 R19的轮胎，小鹏P7中配合Model 3全系都是R18的轮胎，这也导致汉的离地间隙比另外两个都更高，当然，车身高度也是最高的。如果是对通过性要求比较高的客户，汉可能更适合一些。

汉空间表现相当富裕，尤其是后排空间绝对是同级领先，座椅的包裹性相当不错，功夫汽车表示相当受用。不过由于汉EV与汉DM是采用同一平台，这也导致汉EV的机舱布置不算紧凑，也没有像Model和小鹏P7一样留出专门的机舱储蓄空间。当然这个问题也不大，因为汉EV的后备箱纵深绝对够大，日常家用的储物空间还是足足的。

3、动态感受，略感遗憾

由于去的时间略晚，打不了临牌了，就在店里的厂区内试驾了一下。首先说加速绝对是够劲的，毕竟宣传的是3.9秒，动力响应非常直接，当然，在厂区内，也不可能试出它的极限，只能说绝对比市面上所有同级燃油车强得多得多。

新车配备了IPB系统，即电控刹车系统,这套系统相比传统的真空助力泵式刹车系统,控制更精确、响应更迅速，动力和回馈相当平顺而流畅。

据说汉的百公里刹车距离32.8m创造了世界纪录，远超特斯拉Model S的百公里39.75m，在这点场地上确实试不出来。只觉得制动踏板的行程距离适中，整个制动过程相当平稳顺滑，没有突兀感，也没有刹车“点头”现象。

厂区空间有限，最高只能开到80码左右，这还是建立在加速确实快的基础上，要是传统燃油车，这个距离估计最多开到60多码。

在这个车速范围内试了一下，风噪基本感觉不到，主要噪音还是胎噪，不过也比较轻微。就实车来看，个人觉得比Model 3的NVH做的好得多，当然，更高速度之后胎噪怎么样，就需要进一步的验证了。

汉采用的是纯电机驱动，电机在起步阶段就可以获得最大启动扭矩，轻踩油门就可以带来明显的提速感，而且整个加速过程相当线性，开起来相当不错。把动能回收系统调到最强档试了一下，收油时的拖拽感比较轻微，总体感觉优化的不错。

4、续航，车联网，自动驾驶，及其他

汉采用了比亚迪的最新科技“刀片电池”，百公里续航达到605km，的确不如Model 3的668km和小鹏P7的670km（小鹏的706km是减掉了智能驾驶配置的，实用意义不大）。

不过汉搭载的“刀片电池”是属于磷酸铁锂电池，相比Model 3和P7采用的三元锂电池安全性更好，在之前的针刺试验中轻松过关，比亚迪直接官方宣布刀片电池不会自燃。这一点不管怎么说，特斯拉和小鹏都无法反驳。

而且磷酸铁锂的记忆性很弱，这也导致“刀片电池”的循环寿命比三元锂电池更长，可以充放电3000次以上，超过120万公里的行驶里程。在电动车的安全性越来越重要的今天，牺牲小部分续航里程，买一块安全性更好，循环寿命更长的“黑科技”电池，似乎也是值得的哈。

汉采用了最新的DiPilot智能驾驶辅助系统,除了像盲区监测、预测性紧急制动、交通标志识别等基础的驾驶辅助功能外,新车还配备了比亚迪独创的“教练模式”(DiTrainer)。也就是说这套系统有自学习、自进化的能力，会根据驾驶人的驾驶习惯不断完善，确保越开越好开，越开越合乎心意。

新车的Dilink智能网联系统也非常强大，独创的全息透明影像，可以实时查看四周及车底路况,让上路更加轻松。智能语音的识别能力也非常好，即使有一点口音、环境比较嘈杂也能轻松识别。

不过实际操作来看，和Model 3和小鹏P7一样，还是只能一次下达一个指令，不能实现连续交流，看来几大厂家离L3都还有一段路要走。

5、功夫拍案

这次比较遗憾的是试驾时间不算长，试驾的空间也有限，虽然对于车辆的动态性能有了大致的判断，但毕竟没能上到120码以上，或者说跑一个续航周期。对于汉的整体NVH性能以及实际续航，无法有最直观的判断。

不过汉已经陆续到店了，虽然还没有上市，但各地都有了试驾车。大家可以去实车感受一下，就功夫汽车来看，确实无愧于新能源旗舰称号，比Model 3和小鹏P7更加精致。

续航纷纷破600km，驾驶感受更佳，设计也更有新意。也许新能源车和传统燃油车的竞争，快到拐点了？