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英菲尼迪在印象一直是追求运动、豪华感的品牌，或许大多数消费者也和我有同样的感受。的确是这样，无论是轿车还是SUV系列，单从外观设计上就可以看出英菲尼迪品牌独有的运动豪华精髓，而最具运动感的代表车型则是来自家族中的Q50。关注英菲尼迪的朋友肯定知道，从2014年的车型开始起，英菲尼迪将用最新的车系名称来取代之前的叫法，而这款Q50就是之前英菲尼迪家族中定位为年轻化的G系列产品。可以说Q50不仅肩负着新车型的复兴，更肩负着诠释英菲尼迪最新设计灵魂的重任。今天作业的主角就是这台英菲尼迪Q50 2.0T.
英菲尼迪Q50搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，代号为M274A，也就是奔驰用的那台，但英菲尼迪对节气门、ECU等进行了调整，使其油门响应程度更敏捷迅速，而峰值扭矩输出范围也略微缩短到1250-3500rpm在发动机平衡轴、可变排量机油泵、优化摩擦、喷油嘴进行五次喷射、多重火花点火等等技术的加持下，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250-3500rpm的数据在同价位里具备一定竞争力。但在实际的驾驶中，车子在低速以及急加速动力的迟滞、低档位升降档的顿挫现象非常的显著，影响了解释的乐趣与舒适性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息；
最后通过专用的FLASH读取设备读出发动机的控制系统，读出额程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。
大多情形下，原装ＥＣＵ内的程序是一个符合众多条件的取佳妥协。以空燃比（ＡＦＲ）为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下（如在等速行车时）的ＡＦＲ调得稀一点（即油少气多）来减低油耗，以便通过一些的油耗测试标准，面貌一新其它的时间里原厂ＥＣＵ的ＡＦＲ大都会设定在上文提及的 1 ﹕ 14.7 ，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的ＡＦＲ却是在混合气较浓（即油多气少）的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性（不同地区的不同标号的燃油），原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油（发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的），也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳 …… 如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一个，便能把马力增大 10 ％（ turbo 车更可达 30 ％），看到这里，你是否心痒痒地想动手改ＥＣＵ呢？
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性；
实际路试效果汇总如下：
一：通过整体的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到不错的改善；
二：换挡更加的积极平顺，之前升降档顿挫的现象虽说没能根治但是比之前有不错的改善，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，英菲尼迪Q50刷ecu升级改善动力迟滞的性价比、安全性非常高。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够“随心所欲“的驾驭自己的爱车,再也没有比“灵巧“油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,“辛苦“驾驶车辆的会员,尽早体会“足下有感“的升级ECU后的乘驾感受!
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