1.34万
对于一款车来说，可靠性对其市场表现和生命力会起到决定性作用。不管是卡罗拉、雅阁、凯美瑞，还是CR-V、RAV4和汉兰达，不管是轿车还是SUV，品质问题将会决定其市场地位，也是影响二手车保值率的关键因素。可靠性的影响力和优异性方面，日系车一向表现出色，全球可靠性口碑方面，日系车占据了很大一部分。但也有一些日系车，在质量问题方面却显得力不从心，比如我们今天提到的马自达。
日前，我们在车质网上看到了其发布的6月份汽车质量投诉，根据对排行榜的筛选，我们看到了6月质量投诉排名前十中，马自达一个品牌就占据了三个名额，这对以可靠性著称的日系车来说，实在令人费解。5月份的马自达刚迎来今年的销量回暖复苏，但紧接着就遭遇了多款车型被投诉，这对马自达来说简直是过山车一般酸爽。
进入2020年以来，中国车市进入了冰封时代，马自达也没能逃过大环境的影响，其在华销量更经历了四连跌，而在5月份其2.28万的单月销量，也让其同比增长了31.6%，这也是其今年首次销量回暖。不过从体量上来看，马自达的2.28万辆实在有些寒酸，要知道5月份，雷凌、思域等车型5月销量都超过了2万辆，卡罗拉超过3万辆，而轩逸更是超过了不可思议的4.5万辆。马自达品牌累计销量还不如很多日系车的一款车型销量，这也能看出马自达在中国的小众表现。
即便如此，同比增幅的回暖表现，却让马自达已经心满意足了。但好日子还没过几天，6月份的马自达就在质量投诉方面暴雷了，不仅3款车型登上质量投诉排行榜前十，而且阿特兹更以463起的投诉再次高居榜首，这也是阿特兹连续三个月蝉联了投诉榜冠军。我们对马自达简单盘点下会发现，包含阿特兹、马自达3昂克赛拉、CX-4在内的马自达（含长安马自达和一汽马自达）在售车型也不过6款，这其中还包括刚刚上市的CX-30这款新车。6月的前十投诉榜中，马自达却有一半车型“暴雷”，这不能不说马自达在品控方面的问题。
阿特兹这款车型，6月投诉量高达463起，连续三个月位居投诉排行榜首位，其投诉问题主要涉及车身异响、中控台异响、车内异响、天窗异响以及车辆A柱、B柱异响等问题，这些问题也是马自达迟迟未解决的问题，更让其多次登上投诉榜的根本原因。
一向被看好的马自达CX-4，市场表现却很孱弱，本年度累计销量不过2万辆出头，但在投诉问题上，却毫不承让，6月份马自达CX-4的投诉量高达139起，在投诉排行榜上高居第四位。其重要投诉问题表现为中控台异响、车身异响、门窗异响等一系列异响问题，毫无疑问，这些问题同样是出在装配上，也就是品质控制上，马自达陷入了一个怪相，即便是发现问题，但改正效率却相当迟缓，这样的表现，也让一度被行业看好的马自达CX-4，无法进入主流热销SUV市场。
6月份上榜的马自达车型还有马自达3昂克赛拉，这款车6月投诉量为86起，在投诉榜上排名第九，该车主要被投诉的问题涉及到车身部件开裂、影音系统故障、转向系统异响、车身车漆起泡开裂等问题，成了昂克赛拉的拖油瓶。昂克赛拉在国内市场上，是马自达的销量明星车型，其5月回暖期销量达到了7734辆，1-5月累计销量28834辆，但由于新车质量和品控方面的糟糕表现，让本具备月销过万实力的昂克赛拉，从未突破过万辆大关，这也让马自达“很受伤”。
和丰田、本田、日产等主流日系品牌相比，马自达显然已在国内市场上沦为了小众品牌，其一年销量也不过日系三巨头的销量零头，而在合资品牌中，马自达甚至和三菱有相同特质，销量的持续低迷和品牌的劣势，成为被逐渐边缘化的对象。不是对手太强大，而是自己不争气，马自达的不争气的表现有哪些呢？为何我们又说马自达已经成为中国汽车市场上被边缘化的品牌呢？
马自达产品矩阵薄弱，从目前来看，马自达在华有两个合资对象，分别是长安马自达和一汽马自达，长安马自达旗下目前共有四款产品，分别是马自达3昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-8以及刚上市不久的马自达CX-30。一汽马自达仅有马自达CX-4以及阿特兹两款产品，而这些车型中，马自达CX-8已经成为鸡肋，CX-5销量也持续低迷，这两款车在市场上的表现用四个字形容就是名存实亡。
除了阿特兹、昂科塞拉和CX-4表现尚可之外，但也游离于主流热销车阵营之外，新上市的CX-30虽然被寄予厚望，但上市后表现令人失望，之前我们有过一则名为《马自达CX-30被寄予厚望，系列因素却导致其难热销，或形势大去》的行业分析报道，该文中有我们对CX-30这款车难以热销的因素分析。之前马自达官方曾有过表示，未来几年内马自达不会推出新产品，孱弱的产品矩阵和销售渠道，很难让消费者愿意为其买单。
另外，从目前马自达产品品质来看，旗下产品多次登上汽车投诉榜（阿特兹连续三个月蝉联投诉榜冠军，昂克赛拉质量问题凸显也成榜单之车）两款主销车型成为消费者投诉对象，并成为投诉量最多的车型，这也导致了消费者对其失去信心，很有可能这两款车型销量也会持续下滑。不仅如此，相比日系品牌的丰田、日产和本田，马自达的品牌影响力和品牌认知完全没有可比性，甚至其表现还不如长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞等中国品牌的口碑和品牌影响力。
之前有人说，马自达很有可能会成为下一个”铃木“，很多马自达粉说这是危言耸听。但从目前来看，这种情况不是不可能发生，目前马自达正面临着在华的重大危机，不管是品质问题的暴雷导致投诉激增，还是其产品矩阵的孱弱和品牌力不足，都会导致马自达多年来积攒下的口碑，目前很多消费者对马自达的热爱，估计就剩下操控和还未大面积切换双离合的坚守吧。
而马自达目前也意识到了自身问题的严重性，因此开始通过各种渠道来拓宽品牌。CX-30上市后表现一般，它目前仅靠着铺售终端渠道的方式，才收获了2701辆的首月销量成绩，却被官方宣称为”终端销售火爆“，多少有些自欺欺人的感觉。而为了推动CX-30的表现，它还在全国进行了多轮试驾活动，并冠名浙江卫视的《青春环游记2》真人秀节目，即便如此，消费者并没有因此为其买单，多少有些”苟延残喘“的悲情！
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！
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