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文 |李浩贤
“这个价还买什么特斯拉？” —— 不少媒体同行在Taycan价格公布瞬间惊呼道......
6月29日，继Taycan Turbo S、Taycan Turbo和 Taycan 4S之后，保时捷纯电动四门轿跑Taycan的第四位成员，定位入门级的全新Taycan在中国首发并启动预售，建议零售价为人民币888,000元，预计今年12月正式在国内发售。
特斯拉：干嘛Cue我？
确实，88.8万的售价比同行们预测的价格都要低不少，已经直逼特斯拉Model S，媒体老师惊呼“还买什么特斯拉”也不无道理。
但要指出的是，80多万的特斯拉Model S已经是百公里加速2.5秒、续航650Km（NEDC)的性能版，而同样80多万的Taycan仅仅是一台百公里加速5.4秒，续航414Km（NEDC）的后驱车，性能差了几个档次。
但尽管如此，我和多数同行一样，依然认为“丐版”Taycan能抢到不少特斯拉Model S的订单。
原因很简单，因为它是一台保时捷。在中国如果要讲牌子，那么特斯拉和保时捷之间，相信大部分人还是会选择保时捷。之前这个价位大家没得选只有Model S，现在Taycan来了，保时捷的品牌力还不足以让客户忘记产品力的落差吗？
此外，保时捷方面透露，Taycan有50%的车主是女性！为此，保时捷Taycan还乘胜追击，新增冰莓粉等几种新配色，试问哪一位女生会对粉色保时捷产生抗体？
现在新车价格下来了，又多了“斩女色号”，潜在客户范围大了一圈，相信女车主的比例会进一步攀升，Mini车友群不再是男同胞们的唯一目标。
至关重要的是，Model S已经接近产品生命周期末期，无论是美国还是中国市场，其销量仅占特斯拉总销量的10%不到，Taycan的推出很好承接了这片市场的“真空期”，Taycan销量向好是大概率的。
电动化是方向，但燃油车仍是重要拼图
以上观点无论你认不认同，但毫无疑问，Taycan对于保时捷而言是一款具有划时代意义的产品，标志着保时捷从内燃机时代正式过渡至电气化时代。
早在Taycan推出之初，保时捷CEO Oliver Blume便表示，保时捷为未来 10 到 15 年的过渡期制定了非常明确的战略，也就是三个方向：
继续使用汽油机，例如搭载在 911 上的发动机，会进行技术改进
延续已经获得成功的插电式混合动力总成
强化已有的混合动力总成，继续向高性能迈进。
为此保时捷投入了90亿欧元开发纯电动和混合动力技术，目标是到2025年公司售出的汽车中有50%实现电动化。在50%的比例中，保时捷Taycan、纯电的Macan会占到很大一部分。
电动版Macan将是第一款建立在纯电动车平台PPE上的保时捷车型。目前保时捷正致力于将纯电动车与使用内燃机的车型区分开，所以电动Macan很可能与燃油Macan的升级版同堂销售，而后者的汽油机有可能搭载混合动力技术。
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士曾表示：“这个时候是推出纯电车型的绝佳时机，也是对传统内燃机车型的很好的补充。” 现在，插电混动车型已经占到保时捷在中国大陆地区整体销量的10%左右，而且这个数字还在不断增长。由此可见，插电混动已经证明了其优势。
“到2025年，我们还有50%的传统内燃机的车型。像保时捷品牌的核心车型911，可以说911一定是最后实现电气化的车型。目前的911仍然是一款带有保时捷魅力的传统内燃机车型。未来，我们会选择合适的时机、合适的车型来做纯电化或是混动。”
大众集团的电动化蓝图
说到底，保时捷的电动化进程只是整个大众集团电动化进程的一部分。
大众集团已经为电动化作出了更充分的准备，体现在所涉及的平台已经安排得明明白白，它们分别为MLB evo、J1、MEB和PPE平台。
首先，和大众首款纯电动车高尔夫纯电一样，奥迪首款纯电动车型e-tron同样是“油改电”而来，只是前者为MQB平台，后者为MLB evo平台，两者拿来试水的意图明显，这里就不多阐述了。
接下来就是今天的主角Taycan所采用的J1平台了，J1平台是保时捷从2010年便立项研发的纯电动平台，特点是低重心，强调运动，搭载800V电压系统、变速箱等“黑科技”。因此你会看到保时捷Taycan和奥迪E-Tron GT，以及纯电宾利等主打运动的车型都采用J1平台打造。
而MEB则为大众集团最重要的拳头平台（花了70亿欧元），该平台最大亮点是“数字化”，全车感应器、软件，反正所有功能都将由中央处理器完成，整车高度集约化、智能化。带来的优势成本比MQB“油改电”下降40%。
即将上市的大众ID系列和奥迪某些中低端车型将使用该平台打造。不仅如此，MEB是一个开放的平台，未来福特的部分纯电动车型将依托MEB平台打造。
不过由于经验不足，大众还在被MEB的软件搞到焦头烂额，ID.3一再延迟交付，从侧面也可以反映出传统车企之所以害怕特斯拉，其实是怕它的软件能力，而不是续航、加速....
如果说MEB平台对标汽油车的MQB平台，那么大众的高端汽油车平台MLB也应该有一个纯电表弟——它叫做PPE（Premium Platform Electric，高级电动平台）。
PPE由奥迪/保时捷共同研发，面向高端车型。虽然与MEB平台对应产品的定位有着很大的差别，但是车辆整个电气化元件的布局的差别已经非常小了，比如MEB和PPE平台之下的车身比例几乎相同。
而PPE平台则是针对车辆的豪华感以及运动性做出了提升，比如PPE平台的前悬架改成了多连杆结构，同时支持空气弹簧且悬架的重量更轻，车轮间拥有扭矩适量分配，还支持800V电压和350kW的快充，几乎同时集成了J1和MEB平台的大量优点。
没错，PPE平台就是MEB和J1的集大成者。保时捷未来也会有应用PPE平台的车型，例如上面提到的Macan纯电车型，甚至是cayenne纯电。
同时，奥迪技术开发负责人Peter Mertens表示，J1和MLB evo都将被PPE平台所取代，也从侧面说明J1有点“过时”的意思。不过，保时捷BEV负责人表示，在全部转向PPE平台之前可能会有更多基于J1平台的保时捷出现。
此外有消息称，保时捷正在“偷偷”研发超跑级的SPE平台，它才是J1的真正继承者（PPE不适合造跑车）。若消息属实，那么大众集团在新能源时代会有MEB（中、低端）、PPE（高端）、SPE（超跑）三大平台作为支撑。
宝马最不积极？
可能是受“排放门”事件的影响巨大，奥迪痛定思痛，电动化进程是BBA三家里最激进、最清晰的、最狠心的。在不久的将来，大众集团将砍掉大量纯燃油车，如无意外，高尔夫MK8将是最后一款燃油高尔夫。
反观宝马那边，即将上市的iX3和i4均基于CLAR底盘打造，也就是所谓的油改电，以2020年的标准来看，诚意略显不足。
宝马内部至今还在为是否应该研发新能源专用平台而争论不休。有人说这完全是因为宝马在BBA里面是“最穷”的，没多余钱搞电动专用平台，毕竟奥迪、奔驰都能拼爹（大众、戴姆勒集团），而宝马只能单打独斗。
另一边厢，奔驰正为其电动化战略的落地，在世界各地兴建电池厂，其MEA电动平台将搭载在明年推出的EQS上，与全新S级一起首秀。可想而知奔驰是有多重视电动化。
电动汽车市场已经没有所谓的试水，在这个战场上，每个玩家都在梭哈，赌错了满盘皆输，目前你更看好谁？
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