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2020年下半年的第一天悄然来临，车企也进入新品密集投放期。而在这一批上市潮中亮相长安的UNI-T、吉利豪越以及BEIJING X7，都称得上是今年自主品牌SUV的革新之作。
不管是作为全新高端车系开山之作的UNI-T，还是吉利首款B级SUV的豪越，以及BEIJING品牌旗舰SUV，都称得上是战略车型。各种黑科技、各种超越期待的产品力，都和我们证明了自主品牌正在经历技术的蜕变。
这款在6月21日亮相的新车是长安汽车的全新产品序列“UNI”首款的车型。作为长安高端车系的首款产品，UNI-T价格区间落在的11.39万-13.39万万这样市场最主流的价格区间显得相当亲民，对喜欢UNI-T的消费者是一个惊喜。
从设计上就能看出这辆车与众不同的风格。前脸参数化设计的无边界格栅，150颗菱形元素由中心向四周逐渐演化，与整车融为一体。车身大量的采用曲面设计，配合悬浮式车顶，营造出紧凑低趴的视觉质感，而V型与溜背造型的加入，更让这辆车拥有强烈的未来感。
而配置上，能够智能识别车内场景、用户疲劳状态的的UNI-Life智能交互车机系统，更为这辆车赋予了智慧气息。而IACC集成式智能驾驶系统，更让UNI-T拥有从自适应巡航到自动泊车的功能。而未来还能升级L3自动驾驶功能，更让UNI-T像一辆来自未来的车。
除此以外，其长安蓝鲸NE15T发动机展现了自主品牌顶尖的技术实力。最大功率132kw，峰值扭矩300N.m，热效率高达40%，搭配的全新蓝鲸7速湿式DCT变速箱，综合传递效率可达到94.3%。这一套动力配置足以跻身国际一流水平。
从市场表现其实不难看出消费者对这款车的喜爱，预售20天就收获了超过1.1万张订单，在目前的市场环境下，这绝对是一个优秀的成绩。
作为中国自主品牌销冠，大家对一款吉利的7座车已经期待已久。在6月23日，豪越终于来了。
作为吉利首款B级SUV，豪越毫不隐晦的直接对标汉兰达。甚至在发布会上都要以大汉的名字CUE一下这款竞品。但是不得不说，对于这样一款大7座SUV来说，10.36-13.96万的价格，绝对是任何一位对7座车有刚需的消费者难以绕过的选择。
豪越的车身尺寸达到4835*1900*1780，轴距为2815mm。让人关注的除了大7座这个属性，吉利还推出一个得车率69%的概念，其实可以理解为空间利用率。豪越空间利用率有多高，可以从其2+3+2的座椅布局看出来，这是内部空间充足才有的发挥余地。而在全部放倒后，车内的装载容积达到2360L，而且是一个纯平的空间，满足日常家用、出游、搬家等各种场景。
除了空间这个最核心的维度以外，设计上豪越的原创度和完成度也非常的高。采用的是吉利ICON的设计，外观的轮拱、车身都能看出平直方正的线条。而内饰风格也称得上是可圈可点。
同时，豪越在配置上也不含糊。1.8T+7DCT的动力配置最大功率达到135kw，峰值扭矩300N·m，油耗百公里7.8L，动力中规中矩。更拥有全景大天窗、双12.3寸屏幕等配置。而其L2级辅助驾驶，更让其显示出一款科技座驾的魅力。
豪越绝对可以称得上是未来吉利的走量神器。超值的价格和大尺寸的空间，绝对是中国家庭最核心的用车需求。加上吉利的口碑和相当不错的配置水平，豪越可以称得上是中国大7座SUV普及者的名号。
相比UNI-T、豪越，BEIJING X7主攻的是更为主流的A+级SUV市场。作为BEIJING品牌全新的BMFA魔方架构首款产品，BEIJING X7可谓是重磅出击。除了拥有10.49万-14.69万元这样非常诱人的价格以外，更在科技配置、安全配置堆到了极致，希望以最全面的产品力让这辆后浪进入SUV市场前列。除此以外还有18.49万-21.69万元的PHEV版车型。
BEIJING X7的设计理念被称为“大都至美”。从其呈现的效果看，确实相当优秀。前脸贯穿式的大灯配合大嘴设计，让整辆车营造出稳重的风格。而车身以圆滑线条勾勒的设计风格，更让其增添了一点现代感。这种稳重的风格确实符合这一一款希望走量的车型的定位。
内饰上，BEIJING X7着重强调了科技感与现代质感。浅色的内饰搭配加上三块大屏幕的加持，让这辆车呈现出超越同级产品的科技感。加上语音助手、AR导航、L2级辅助驾驶、自动泊车等配置的加入，更让这辆车的配置上无可挑剔。
车身尺寸上，2800mm的轴距为这辆4710mm的车带来短前后悬的运动感外，更让内部空间的实用性大大提升，充足的前后排间距以及全平地台，绝对符合家庭用车需求。
动力上，BEIJING X7突出的是经济性。1.5T发动机最大功率138kw，峰值扭矩275N·m，配合6MT或者7DCT变速箱，百公里油耗最低6.6L。同时还有PHEV车型可供选择，显然是针对着北京、上海等限购城市市场。
近几年，SUV车型的大热中，自主品牌成为了最大的受益者，划走了大片蛋糕。SUV的市场表现，让自主品牌更加积极的投入到SUV车型的研发与设计之中，将长期积累的技术实力大胆投入到产品上。
这除了为我们带来了博越Pro、CS75PLUS、宋Pro等一批优秀的车型外，更有领克、WEY、星途三个打破了自主品牌的天花板的新品牌。
不仅如此，随着技术实力的提升与市场竞争更加充分，加之消费者多元而复合的需求，自主品牌除了除了在级别、尺寸竞争之外，更已延伸到不同的细分市场。
如今，在主流的10-15万元级区间，SUV车型竞争已经呈现出多元化、多样性的特点。除了拼价格、拼配置外，更要拼设计、拼细分市场、拼技术实力。高产品力车型不断涌现，也为消费者带来更贴合自己需求的产品。
对最主流的10万-15万元区间更深层次需求的挖掘，加之技术实力的提升，诞生了UNI-T、豪越以及X7。相比几年前跟随爆款哈弗H6一起走性价比路线的同质化市场，这样多元化的市场显然更加的成熟。
可以说，在SUV车型的设计与产品打造上，自主SUV已经不再是合资品牌的亦步亦趋的跟随者。
在某种程度上，自主品牌已打破合资品牌为SUV产品力定立的框架，融入了更多中国消费者渴求的、更加现代化的独创功能与设计。6月扎堆上新的这三款车型原创的设计语言、领先的技术实力、智慧的交互方式等等，都已经体现着自主品牌的新高度。
SUV车型正在成为中国汽车市场最有活力、最前沿的板块，我也期待未来几年随着智能化、电动化的进一步推进，还有什么惊喜等着我们。
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