试驾有感：吊打合资车三大件，从长安逸动PLUS开始吧

以往，在大家眼里国产车更多强调的是颜值、配置和售价等，对“三大件”避而不谈貌似是自主品牌间“公开的秘密”。但今日不同往昔，近两年，中国品牌沉淀多年的研发投入总算开花结果，诸如长安、奇瑞等品牌都推出了自主研发的发动机，一些产品已经达到世界水平，甚至赶超外国品牌，填补了中国汽车工业在动力总成核心部件方面的短板。

可以从蓝鲸牌的长安车身上看到最直观的效果，自去年6月，长安汽车全新蓝鲸动力平台发布之后，长安汽车第一时间将蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机用在长安SUV家族和轿车家族上，且搭载这款蓝鲸发动机的长安车销量都还不错。

比如，搭载蓝鲸NE 1.4T的逸动蓝鲸版与长安CS35PLUS蓝鲸版上市后，二者凭借越级动力性能，牢牢占据了各自细分市场销量领先地位。在今年三月，同样搭载这款发动机的逸动PLUS上市后，开启预售仅20天订单即到11559辆，连续三月销量突破一万辆，将众多合资及自主品牌车型远远抛在了身后。

为何曾经困扰自主品牌的动力短板，会成为长安逸动PLUS“上市即热销”爆款现象的重要推手？

7月1日，笔者来到厦门国际赛道找到了答案。

拼得过数据，杠得住赛道

老司机买车一直都会以汽车三大件作为最重要的参考项目，但恰巧这也是早前的自主品牌最缺底气的部分，但在长安逸动PLUS身上，却是最有底气的部分。

在最直观明了的账面数据上，长安逸动PLUS所搭载的这台蓝鲸1.4T就够“虎”了。最大功率158马力，最大扭矩260N·m，扭矩输出平台1400-4000rpm。传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速器。

无疑，从参数上来看完胜市面上的一众合资车，比如大众1.4T EA211，其最大马力150马力，最大扭矩为250N·m，绝对动力上已经比长安蓝鲸NE 1.4T功率低了6马力、扭矩低了10Nm，而且前者的峰值扭矩持续的转速区间也仅为1750-3000rpm，而后者为1500-4000rpm。

我们常常说参数上的完胜，不代表实际操控中表现就好。所以，长安逸动PLUS下赛道“自证实力”。

该赛道共设11个弯道，最大高度落差11米，赛车直线行驶最高时速可达258km/h，能全方位检测车辆各方面的性能。不可否认，一圈下来，长安逸动PLUS在赛道上加速、急刹、急转弯以及漂移上，都玩得很溜，坐在副驾驶的笔者也感受到了一把刺激。

那么实际驾驶起来的感觉如何呢？在笔者的实际试驾体验中，逸动PLUS起步阶段的油门反应十分灵敏，点下去之后就会有非常积极的响应，而深踩油门给人的感觉非常的有爆发力，前窜的动态让整个车都显得很活跃，这样的驾乘体验让人兴奋不已，之后，动力便开始进行平顺稳定的持续输出。

而以100km/h的速度形式在高速上时，油门踏板踩下一半，变速箱会很积极地降挡，速度将会迅速提升起来。且在面对一些细小的颠簸和经过减速带时，它的整体振幅过滤相对较好，这和其质地柔软的座椅将一部分震动予以过滤有很大的关系，当然，底盘回馈也相对清晰。

作为国内首个模块化动力开发平台，蓝鲸NE平台 "劲、净、静"的理念，在这次试驾中至少让我们感受到了劲和静，即使是高速行驶中，风噪和胎噪声都很少，让人感觉依然是处于一个相对安静的空间里面。

内饰豪华、配置丰富，还买什么合资？

除了性能极佳，长安逸动PLUS的外观、内饰、配置也十分出色。

较之同级别合资汽车，逸动PLUS更懂中国消费者的用车需求，也更具诚意。在7-11万价格区间的合资车型中，搭载集成智能语音交互、语音控制、APP远程控制等功能的智能车机互联系统的基本没有，而逸动PLUS做到了；搭载全景天窗、自动感应尾门、一体式双10.25英寸等功能最大限度地满足了驾乘者舒适性需求的基本没有，而逸动PLUS做到了；还有自适应巡航、PM0.1滤净卫士等智能科技及舒适安全配置配备，逸动PLUS都做到了。

且在国内消费者关心的空间上，长安逸动PLUS也丝毫不含糊。长安逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。整体尺寸没有一味地加大，仅保持了与合资竞品SUV相同的大小，因此后排腿部的2拳左右空间，在同级别里属于主流水准。

写在最后：

和长安逸动PLUS一天的亲密接触下来，它让人惊喜，也让人欣慰：终于等到了挑战合资车三大件的国产车！在市场动荡的时候，中国品牌轿车乃至整个中国汽车产业，更需要一款标志性的产品来充当定心针。长安逸动PLUS，无疑是最合适的一位。

而最真实最直观的市场销量数据，也在回应着我们：就从长安逸动PLUS开始！