竞争加剧，广汽新能源Aion S升级再战丨车壹条

面对今年电动车市场TOB销量大幅下滑、私人消费市场向好的新竞争态势，以及竞品的步步紧逼，即便是广汽新能源Aion S这样的网红车型也不敢掉以轻心。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

作为广汽新能源第二代纯电平台的首款车型，Aion S自2018年广州车展亮相以后，便以高颜值、长续航、大空间、高度智能化等强大产品力吸引业界的注意，获得新能源汽车市场的搅局者、新鲶鱼等积极评价。

自2019年4月正式上市以来，Aion S不负众望，月销量最从开始的2000多辆一路攀升至年底的8000多辆，全年累计销售超3.2万辆，不仅是广汽新能源去年销量突破4.2万辆，增幅翻番的最大工程，更成为2019年国内新能源汽车市场的最大黑马。

今年前5月，Aion S依旧保持强劲增长势头，共销售14516辆，在新能源汽车销量榜上排名第三，仅次于特斯拉Model 3和比亚迪秦EV。

从诞生以来，无论关注热度还是销量，广汽新能源Aion S都堪称新能源汽车圈的“网红车型”、流量明星。不过，网红车型也有自己的烦恼。

一是销量结构过于偏重出租车市场，从上险数据看，出租租赁和单位用户的销量占Aion S整体销量的60%以上，个人用户比例偏低。虽然说这并非Aion S一款车的问题，其所在的纯电动轿车市场整体都是以TOB用户为主。但这显然和广汽新能源推出Aion S高调宣称的“改变人们对电动车的认知”等旗帜不太符合，Aion S的目标肯定是要打入家庭成为私人购买电动车的热门选择。

更为现实的是，受今年疫情的冲击，电动车TOB市场大受冲击，第一电动网的报道显示，今年1-5月纯电动乘用车的出租租赁上险量为27821辆，去年同期这一数字则高达97013辆，整体大幅下滑71.3%。

二是竞争对手的挑战。自广汽新能源Aion S面世以后，业界就预测其将和比亚迪秦Pro EV展开自主纯电动轿车“一哥”的地位展开激烈竞争。去年，凭借新车效应以及自身强大产品力，成功超越比亚迪秦Pro EV，但今年前5月的销量显示，比亚迪秦Pro EV又实现了反超。在15-20万元的纯电动轿车市场，还有吉利几何A也将于今年8月进行升级。

再加上丰田、大众等巨头纷纷推出主打私人消费市场的电动车，面临生死淘汰的造车新势力们同样加码拼抢市场。今年纯电动私人消费市场在政府补贴延续、各地出台刺激政策的情况下虽然整体向好，但总体而言市场竞争进一步加剧。

这种情况下，Aion S自然承担较大压力，想要继续网红车型的热度和销量高增长，得有更大的招数。市场嗅觉灵敏的广汽新能源自然不会坐等别人抢走自己的市场。

7月2日，广汽新能源推出2020款Aion S，新车保持老款13.98—20.58万元售价不变，在续航、配置与服务方面均进行升级。

续航方面，2020款Aion S取消410km续航版本，升级为460km续航的魅580、炫580系列车型。高续航版本依旧延续510km的续航。

配置方面，2020款Aion S将以前高配车型配置变为全系标配，诸如可开启式全景天窗、PM2.5滤芯和远程一键杀毒功能、倒车影像以及6扬声器等，都是目前市面上非常受欢迎的实用化配置。

服务方面，广汽新能源宣布，首任车主可享受三电终身质保(非营运首任车主、每年行驶里程少于3万公里)。对于私人购车用户而言，同样是非常有吸引力的服务保障。

充电技术上，2020款Aion S也有所提升，快充充满80%只需30分钟。

从业界评价来看，2019年广汽新能源Aion S上市以来，有两大“槽点”：一个是真实续航里程偏低，没有官方宣布的那么高，二是低续航和低配版车型没有高续航版本的车型实惠。从2020款Aion S来看，厂家针对产品短板进行了有针对性的提升。

数据显示，广汽新能源汽车有限公司5月销量为4100辆，同比增长110%；1-5月销量为16231辆，同比增长100%。虽然增速不错，但距离广汽新能源此前宣布的中国新能源汽车领导者的目标尚有距离。

今年年初，广汽集团总经理冯兴亚披露了广汽集团新能源业务板块的雄心，提出2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三的目标。

作为广汽集团新能源业务板块的领头羊，广汽新能源自然要承担冲量的主要任务。从2019年的数据来看，广汽新能源销量榜排行第五。接下来的5年内，广汽新能源要全力拼抢市场，保持在快车道行驶。

像Aion S这样已经打响名声的车型，自然也要不断加码，保持市场战斗力。