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6月23日，最后一台普拉多下线标志着其在国内正式停产，而随着国六排放标准在全国陆续推行，国五的平行进口普拉多也将停止报关。这意味着霸道正式落幕，将彻底告别中国市场。老牌劲旅的陨落让不少越野发烧友深表遗憾，但深入产品层面剖析后不难发现，普拉多的退市已经早有征兆，只不过是时间早晚的问题。换句话说，普拉多的退市很大程度上是自己一手造成的，背后反应的是产品力与用户需求不符的窘迫。
动力孱弱，普拉多小马拉大车
首先在动力系统上，就很能说明问题，普拉多搭载的3.5L自然吸气发动机、6挡手自一体变速箱，最大功率为206Kw，最大扭矩仅为365 N•m，这样的动力系统显然是"小马拉大车"。起步"肉"、加速慢、油耗高是车友普遍反应的问题，其中，普拉多工信部百公里油耗数据为11.0L/100km，根据车主日常驾驶统计得出，普拉多的实际油耗约为14L/100km，"一脚一块钱"实在是名不虚传。
迷惑操作，普拉多疯狂减配
其次，在越野性能方面，普拉多也毫无竞争力可言。其取消了全时四驱、改为分时四驱，需要驾驶者自行判断路况在两驱和四驱之间切换，无形中增加了驾驶难度；另外，分时四驱由于结构简单，接通后相当于硬轴连接，在驾驶时会有"别劲"的感觉，特别是转向时手感及角度与平时截然不同，驾驶时需要非常谨慎。除此之外，普拉多的后桥差速锁也被电子限滑取代。由于电子限滑介入较慢，必须两侧车轮产生足够的转速差才能工作，因此限滑力度一般并不适合高强度越野。
产品更新换代都是取长补短，而普拉多竟然反其道而行之，这一系列的转变让不少消费者猝不及防，直呼接受不了。在2016年兰德酷路泽退市时，就有网友预言下一个退市的会是普拉多，可见，其每况愈下的性能消费者有目共睹。深究普拉多退市的原因，很有可能是由于性能和性价比不足导致市场竞争失败，而国六恐怕只是丰田汽车为掩盖窘境寻找的遮羞布而已。
汽车市场的竞争是残酷的，普拉多不符合市场和消费者的需求注定会被淘汰。而越野圈从不缺乏优秀的车型，新晋越野黑马哈弗H9就凭借过硬的实力一路披荆斩棘、脱颖而出，上市短短几6年时间里就做到了销量与口碑齐涨，已经成为了目前在产的中大型越野SUV的销量冠军。傲人的成绩背后离不开强大产品力支持，更新迭代后的哈弗H9-2020款多项性能指标更是完爆普拉多。
明星组合，哈弗H9动力澎湃持久
哈弗H9-2020款搭载重新调教过的2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩385 N•m，且支持国六排放标准。与之匹配的采埃孚8AT手自一体变速箱平顺性和可靠性在行业内首屈一指，被称为豪车专属变速器。同时，得益于涡轮增压的动力来源方式，哈弗H9-2020款具备排量更小、加速更快、油耗更低等诸多亮点。
科技加身，哈弗H9玩转智能越野
除了优秀的动力系统外，哈弗H9-2020款的越野能力也不容小觑。非承载式车身、接近角28°、离去角23°、最小离地间隙206mm，各项优秀的越野指标使其具有极高的通过性，在这方面普拉多只有干瞪眼的份。另外，哈弗H9-2020款还越级增配了三把锁、CCO低速越野巡航和坦克转弯模式，足以让驾驶者在面对极端路况时仍能从容不迫，轻松脱困。这三项越野"黑科技"的加持，使其越野能力和脱困性能远超同级，甚至可以比肩奔驰G级、牧马人卢比肯等百万豪车。
写在最后
曾经"野王"普拉多如今被拉下神坛，感慨的同时也令人深思：市场竞争如逆水行舟、不进则退，与时俱进才能满足消费者日益严苛的需求。
普拉多正是由于过度沉迷昔日的辉煌不思进取，导致产品质量问题频发，品牌光环被蚕食殆尽。反观哈弗品牌，其聚焦SUV领域，近几年一路高歌猛进，全球化战略、过度研发投入、产品序列不断丰富，这些都是哈弗H9-2020款可以从容应对竞争和挑战的强大物质保证。在未来，哈弗H9会继续扛起硬派越野这面大旗，刷新一项项越野纪录，带领中国自主汽车工业走向世界！
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