汉兰达那么大，却盛不下吉利豪越的勃勃野心！

这或许是汉兰达躺枪最狠的一次。

在宣传层面，为了给自己的新产品沾沾光、定定调，很多车企常会拿细分市场的标杆车型去作比较，通常被戏称为“碰瓷”。在中型SUV领域，汉兰达是被“碰瓷”次数最多的一款。

但这一次，豪越看起来不只是“碰瓷”那么简单。作为吉利目前最大的一款SUV，豪越真刀真枪地和汉兰达对比，不只是为了沾光或者定调，而是来势凶猛，简单粗暴，用官方的话说就是，“从此无前任”。

那么，这款定价10.36万-13.96万元的全新产品，到底有多大的实力呢？

大、豪、越

从2016年博越发布，到今天豪越的推出，可以看出吉利每推一款新产品、进入一个细分市场，都是不惜成本，真正用好产品与普惠价格在细分市场站稳脚跟。对吉利来说，不做跟随者，而是要做领跑者。而吉利豪越，也同样做到了10万级SUV中无对手，也就是官方宣称的“大、豪、越”。

“大”体现在空间上。豪越的长宽高为4835x1900 x1780mm，轴距2815mm，虽然车长不如汉兰达，但轴距比后者的2790mm更有优势，同时，车高也比汉兰达多了65mm，因此，豪越的空间表现比汉兰达要更占优势。

吉利提出了一个新词汇，叫“得车率”，其实就是空间实用度。通过发动机后倾、下潜式座椅、拱桥式顶棚以及扁平化油箱等一系列设计，豪越实现了69%的得车率，据称超出同级7%，也超过了市面上的大部分产品，包括汉兰达。

豪越为空间所做的设计，换来的可不是简单的一些储物或者内部长宽，而是腾出一块平整的大空间，便于设计师在车内做各种布局。

因此体现在空间上，豪越有堪称无敌的大尾箱，2360L的最大储物空间，而且还有达到2.2米纵深空间，如果放倒二排三排，足可放一张2.2米大床。另外就是豪越7座车型实现了所有座椅独立，二排和三排都拥有非常充裕的空间表现，这是市面上多数7座SUV都无法比拟的。

“豪”则在于品质。早在上市之前，豪越就通过四项“残酷”的极限挑战展示车辆的品质水平，包括一颗螺栓吊起10吨房挑战、1500倍特大暴雨淋雨试验、雨刮电机1米深水浸泡试验以及8%盐酸溶液防腐测试，吉利用这些极致、可见的测试方式展现了豪越的品质硬实力。

“越”是价格，也就是性价比。作为一款提供5、7座的中型SUV，吉利豪越以自主紧凑级别的定价着实是非常具有性价比。在市场上，跟它一样便宜的没有它大，跟它差不多大的又没它便宜，就是这样简单粗暴的比对，对于消费者来说十分具有吸引力。

10万级SUV的“核弹级”产品

虽说豪越是吉利旗下最大的SUV，但定价并非旗舰，车身架构和空间结构也不是“博越加大版”。它其实有着当年豪情SUV的影子，注重“大而实惠”的产品特性，更像是跳出主流市场，完全针对便宜和大空间所开发出来的“核弹级”产品。

在豪越所处的价位区间里，几乎没有竞品可以和它相提并论，说它是10万级的“大众途昂”其实并不为过。

可以看出，吉利非常重视它的销量“基本盘”，继续深挖10万级车型的不同需求，豪越就是其中的标杆。吉利对于用户心理的深刻把握，由此可见一斑。

正如安聪慧总裁在发布会上所言：无所谓路口还是风口，抓住用户的心才是入口。吉利近年对消费者的研究和把握越来越深了，而市场也不断验证着，吉利的自信与底气。

销量数据显示，今年5月份，吉利汽车实现月销10.88万辆，环比增长3%，同比增长20%，持续位居中国汽车品牌销量冠军的位置，1-5月累计销量达42万，已完成了本年141万辆年销目标的30%。可以说，自疫情导致汽车市场几乎停摆以来，吉利是恢复最快的汽车品牌之一。

随着车市“寒冬”之际的马太效应日益凸显，可以想见，豪越的到来将助力吉利汽车迅速抢占日益蓬勃的中型SUV市场，满足二胎家庭对于空间舒适性的现实需求，并进一步扩大吉利品牌的市场份额。而在未来新的竞争形势下，在不同的细分市场占领更多市场份额，将是品牌长远发展壮大的关键。