华为5G和北斗卫星会是汽车科技的新革命吗？

大概是08年进入汽车媒体行业，那时的自主品牌还是起步阶段，谈论的方向依然是发动机、变速器的自力更生，什么远大的科技、前沿的技术还是海外企业的大战略，特别在安全领域，沃尔沃、奔驰、奥迪的Car to X的产品基本能实现量产了，简单来说就是物联网，十多年后的今天，没想到最有可能广泛使用的是国内，而且有自主车企牵头。 

物联网在安全领域的好处人人可见，车来车往的主干道、人口密集的社区，甚至偏远山区，Car to X能实时的获得交通、人员、车辆的活动信号，将潜伏的危机扼杀在摇篮中，而对于通勤效率有颇有裨益，但是这概念吹了10多年，可实现的范围少之又少，同时企业各自为政，没有用户基础，最后只能流于理想层面，但不能否认，这科技对汽车而言有必要。 

帕萨特在CIASI碰撞以后，大众高层曾表态，主动安全获得高分比被动安全更值得关注，撇除狡辩之嫌，从安全且单纯的角度看来，防范于未然显然更高明，但Car to X的概念显然高于现阶段主动安全技术几个层次。事实上，除了用户基数阻碍了欧洲实现物联网的脚步外，那时候的核心科技也还未准备好。 

以奔驰Car to X为例， 大家需要在手机下载一款应用软件，以实现定位与信息交互，其科技的背景是4G网络和GPS定位，十多年前，没有华为5G、北斗卫星也未民用，技术逻辑看似无懈可击，但当国内技术成熟以后，4G、GPS的定位精度差太远了，而精度的差异往往决定了意外是否能真正避免，而非好心做坏事。 

GPS和国内北斗卫星的高精度地图的差别在哪里？一般而言，GPS是通过三个卫星作为定位，以目前的技术，误差大概是5米到10米的距离，对于导航而言，误差可以忽略不计，毕竟导航到附近的位置，肉眼也能看到目的地，所以我们认为它还是很准的，但是面对北斗的高精地图，误差只有5厘米-10厘米，显然不是一个量级。在我看来，无论手机导航还是车机导航，两者没本质差别，但延伸到自动驾驶或者安全领域的物联网，差异就很大了。 

北斗的高精度定位来源天上的北斗卫星信号和地面的基站，我们从新闻中得知，北斗卫星已经完成最后一颗的发生，那么地面的基站呢？事实上，这样的基站早已在全国布置完成，只是大多情况下用于测绘领域，例如测量高山、盘地的海拔等等，所以一般人不沾边，现在将它与北斗联合后才进入我们眼帘，而依据高空与地面的信号，地图的误差比GPS少得多。 

基于高精度地图，在日前试驾的AION V上就有了实景AR导航的出现，就好像极品飞车的游戏一样，在实际的道路上面出现了导航的线路与转向信息。看起来当然炫酷，也是它的一大噱头，不过更重要的是，在它身上还配备了华为5G的芯片，北斗+5G才是实现物联网，甚至安全的自动驾驶条件。 

早前华为宣布联合首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”，首批名单包括，一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等。 

5G比4G速度快了不是一点点，车机进行OTA升级省时，更重要是5G的基站远远大于4G，对于定位或者实现自动驾驶，精准程度已不是前代产品可以比拟，所以回到奔驰的Car to X或者国内说的V to X，需要安全就需要超高精度的定位，举个例子，汽车经过路口的盲区，如果以GPS或者4G基站作为定位，几米的误差可能会引起意外发生，反过来说，5G的密集基站且传输的延迟比4G短形成有效提醒、避免碰撞的条件更充分。 

只要有华为的5G芯片，无论车机还是手机，就能实现车与车之间、车与人之间交互，如果没有呢？抱歉，那就只能维持现状了，但也不要灰心，从3G到4G的跃升，我们体会到网络速度带来的优越，要你用回3G，感觉就像回到原始社会。5G也一样，我们或许还未有5G手机，车载5G芯片也是刚开始，而这一切也只是时间问题。 

汽车的物联网和智能家电十分相似，起初只是看热闹，用了以后是真的香，重点是欧洲甚至全世界难以推行的安全科技，在国内有了充分必要条件，要用户有庞大用户、要技术有独家技术、要基建有完善基建，我相信，这将是汽车科技的新革命。