普拉多停产后，哈弗H9能扛下硬派越野的大旗吗？

如果说每一位车迷的心中都有一台Dream Car，那么在越野爱好者眼中，来自丰田的Land Cruiser系列就是他们心中的神，这一传承了60余年的经典硬派越野车系承载着不少人对越野的认知与憧憬，尤其是Land Cruiser车系中最亲民的车型普拉多更是如此；然而伴随着国Ⅵ排放标准与国产版车型停产消息的到来，如今消费者已经很难买到一台全新的普拉多了，尤其是对越野爱好者来说，难道以后真的已经无法买到一台能够满足国Ⅵ排放标准、并且具备强悍越野性能的硬派越野车了吗？事实上，答案还是有的，1-5月累计销量5838台、国内在产中大型硬派越野车销量第一的哈弗H9就是一台具备如此能力的车型，尤其是在中期改款后，拥有三把差速锁、坦克转弯、蠕行模式、全地形模式的它在越野性能方面可谓如虎添翼，那么问题来了，哈弗H9是否可以挑战普拉多的江湖地位呢？在普拉多停产后，它又是否能扛下硬派越野的大旗呢？

越野性能

既然是硬派越野车，那么消费者最关心的自然是它的越野性能，而从这方面来讲，哈弗H9是完全不怵普拉多的。驱动布局方面，哈弗H9全系均搭载有智能四驱系统，包括中央多片离合器式差速器与前/后电控式伊顿机械差速锁，其中前者可在开启低速四驱模式后锁死，为前后轴恒定输出50:50的动力，而后者能够将前/后桥差速器全锁死，在极限越野路况下给予车辆更强的脱困能力。

对比之下，普拉多就显得相当保守了。停产前的最后一款普拉多从原本的全时四驱被简配为了分时四驱，虽然这并不会给其越野脱困能力带来多大限制，但在复杂天气条件下、比如以默认2WD模式在铺装装路面上行驶突遇降雨降雪或湿滑路面时，车辆就无法像全时四驱或智能四驱那样对天气与路况做出快速反应，增加因打滑带来的安全隐患；除此之外，国产版普拉多还取消了后桥机械式差速锁，这对于一台硬派越野车来说可以说是致命的，单靠低速四驱模式的“一把锁”，怎么可能应对众多复杂的越野路况呢？

除了智能四驱系统与三把锁，哈弗H9在越野性能方面还有不少普拉多所没有的杀手锏。首先是坦克转弯模式，这一功能能够在极端路况下通过锁止内侧后轮大幅减小转弯半径；然后是蠕行模式（CCO低速越野巡航系统），它可以让驾驶员解放双脚，不用踩油门或制动踏板，让车辆保持在驾驶员设定的车速行驶优势在于面对复杂路况时，同时系统会根据当前路况自动调整油门深度，让车辆保持稳定的蠕行状态，如此驾驶员就可以将更多精力集中在路面情况上，让那些没有丰富的越野经验驾驶员也能轻松应对；最后则是全地形模式，它支持雪地、沙地、泥地等多种驾驶模式，无需依靠驾驶者的经验就能轻松驾驭更多复杂路况，对新手与老手驾驶者更加友好。

动力性能

没有足够强大的动力支持，即使有再好的越野功底也难以被彻底发挥，这点在哈弗H9与普拉多身上同样有非常鲜明的对比。普拉多曾经推出过搭载2.7L V6自然吸气发动机的版本，这一版本车型虽然价格低廉，但动力表现也非常佛系，往往在驾驶者将油门踩到底后，车辆也无力提供任何加速感，在需要变道超车时非常难受；停产前的国产普拉多全系换装了排量更高的3.5L V6自然吸气发动机，同样技术老旧，虽然动力较2700版本有了很大改善，但较高的油耗与不支持国Ⅵ排放标准也最终使它与国内消费者无缘。

对比之下，哈弗H9搭载的这套2.0T+8AT动力总成就相当先进了。其GW4C20B发动机采用领先的缸内直喷技术，通过更好的燃油雾化混合，降低PN排放，使燃烧更加充分；借助优化排气歧管，利于发动机排温控制，降低油耗；采用正时系统，应用液压张紧器，有效提高发动机NVH性能并极大提高正时系统运转稳定性；采用变量机油泵极大降低油耗，让发动机转速、负荷等调节更顺畅；通过完善曲轴箱通风系统，使其运转更科学；采用智能化的热管理，确保发动机的使用更高效——搭配ZF提供的8速手自一体变速箱，哈弗H9能够输出165kW的最大功率与385N·m的峰值扭矩，不仅动力强劲、加速性能好，还支持92号汽油与国Ⅵ排放标准。

日常驾驶

硬派越野车是否需要舒适的驾乘体验？或许有的硬核粉丝会对这个问题嗤之以鼻，但对于绝大多数硬派越野车的车主来说，日常驾驶的舒适性依旧会在他们的日常用车生活中占据相当大的比例，所以鱼和熊掌如果可以兼得，那自然是最好的——好消息是，哈弗H9做到了，进入哈弗H9的座舱中，首先让你感到震撼的绝对不止是大面积软性材质与真皮包裹的内饰，还有和越野配置一样武装到了牙齿的舒适性配置。

哈弗H9的前后排座椅均由皮质包裹，并辅以菱形网格装饰，其中前排座椅支持电动加热、通风、按摩功能，后排座椅也同样支持加热功能，能够为驾驶者与乘客带来极大的放松；哈弗H9的车机系统相当先进，不仅支持语音控制、车联网、手机智能互联功能，还有清晰度极高的360°全景影像，换作普拉多，不仅原厂车机功能极其保守，即使后期自费加装也无法达到哈弗H9的原厂效果；驾驶辅助类配置方面，哈弗H9支持具备L2级驾驶辅助功能的全速域自适应巡航，在驾驶者劳累了一天踏上归途后，只需一键开启，就能为自己省下不小的行车压力，而普拉多车主在面对光秃秃硬邦邦的中控面板时，就只能强撑着困意继续一路硬核了。

总结

俗话说长江后浪推前浪，从普拉多的停产来看，它确实可以考虑寿终正寝了，因为不论从硬派越野还是舒适驾乘方面，哈弗H9都较其有了长足的进步，甚至是在争议最多的保值率方面，哈弗H9在二手车市场上也有了和普拉多一样坚挺的底气，结合20.98-27.28万元的亲民售价，你还有什么理由坚持普拉多呢？买一台哈弗H9就足够了。