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朋友方方今年年中的时候让我推荐一款车，基于他自己的一些学历背景我几乎没有什么犹豫就推荐了君威GS。
四年前，方方带着自己的梦想进入了南京工业大学读了设计专业，室内设计虽然和汽车设计无关，但是专业的共通性让方方也在图纸上一遍遍的勾勒出自己心中那个dreamcar的样子。作为家里已经有了捷豹XJL的他，对于行政级轿车早就嗤之以鼻，作为一个低调的富二代，一个能扮猪吃老虎的车才是他的梦想。
四年时间，方方一遍遍在图纸上勾勒出自己的dreamcar，外观够战斗，动力够强而牌子又不是那么的显眼。
20万级别的性能车或者运动属性极强的运动型轿车，除了已经停产的第七代GTI，就是现在大火的领克03+，可作为一个新兴品牌，改装案例少，使用反馈少，让方方犹豫再三。
直到….
一个父亲开E300L，母亲开捷豹XJL的设计师，对于汽车的外观颜值有着极为苛刻的要求，20万级别的性能车或者运动车中颜值最为出众，能得他所爱的可能也只有君威GS了，标志性的獠牙设计从远处看就能立马看出和原厂车的区别。
在方方的心中，作为自己的代步车，不应该像M或者AMG那样的纯粹，舒适和性能兼顾才是心中的理想型。
极具战斗范的外观，却愿意为了舒适牺牲了悬挂高度
我作为一个君越车主，君威GS我更多的是用我一年来开君越的感想去评测的君威GS。说到君威GS，那不得不提欧宝insigniaOPC，君威在国外的原型车其实就是insignia，国内很多车主喜欢把别克的标志改成欧宝标志，个人反而觉得别克的标志更好看。
如果大家关注过几年前的君威论坛，会发现很多玩君威的车友不惜重金从海外订购原厂的包围进行移植，后来别克看到了这个趋势和GTI等一众性能车在国内的反响后，官方直接推出了原厂改装车GS版本，而从上一代就有的獠牙设计也持续保留到了现在。
重新设计过的飞翼式中网也明显比以前的车型更简洁，只有顶配才配备ACC自适应巡航。判断别克车型高低配最简单的办法就是看中网标志是镜面还是镂空，镜面标志就是高配，因为里面集成了雷达探头。在我们君越的车友群里，很多车主改装第一步就是把低配镂空标志换到了镜面标。
至于大灯，君威GS这次换代的也是黑科技满满，矩阵式全LED像素大灯形成84个可独立控制的照明分区，可以对近光灯的自适应分区控制。结合广角近光模组和转角辅助照明灯，大灯提供多达10种智能照明模式，最远照射距离400米，包括动态弯道照明模式及恶劣天气照明模式等。从实际体验来看不输灯厂家。
君威GS的后尾明显继承了上一代的圆润饱满的设计风格，但看了国外的车型版本后，我更希望能够出一个掀背式版本的君威GS，也就是我在前面的段落小标题中提到的那样，为了舒适，别克并没有将君威GS的悬挂降低。虽然这导致了后尾的观感有点高，但毕竟鱼和熊掌不可兼得，别克明显在性能和舒适之间偏向了舒适，或者严格意义上来说，君威GS是一个偏性能车取向的家用车。
尾部的内部设计风格和前大灯相呼应，两个细长的灯条非常有辨识度，虽然没有降低悬挂高度，但很细心的在原厂尾灯上做了熏黑处理。
但靠着上文说的那些外观件别克还不足以吸引到现在挑剔的消费者，而别克的看家本领除了外观，还有就是先进丰富的配置。
跳出别克这个圈，反观别的合资品牌，能做到如此高配置的车要不就是价格上了天，要不就是因为配置太低反而标榜自己是纯粹。
GS专属的五幅式轮圈现在升级成了黑色，brembo的四活塞卡钳依旧是那么的耀眼，开多了君越后我对别克原厂的刹车其实就已经有好感了，是一种非常有线性的刹车，但是换到brembo后，脚踩上去的一瞬间，我丢，感觉又来了，在整体很线性的刹车的同时做到了前段更灵敏。
内饰：科技配置极其高
君威GS作为君威系列最顶级的车型，堆砌了很多配置也不足为奇，随着再次升级换代，整体的UI设计和交互流畅度更加顺畅。
内饰还是别克一贯的环抱式作风，但配色上和我的君越呈现了两极分化的风格，君威GS明显偏运动，整体配色很年轻。
虽然按键功能布局都和君越一样，但方向盘样式换成了更为激进的三幅式，我特意看了一下方向盘滚轮那里，换了一种新的材质，不是以往那种塑料材质，那种容易磕断。
平底式的方向盘用的是打孔皮质的包裹，握感饱满尺寸恰好。
这套仪表盘我太熟悉了，和君越的布局一模一样，但明显感觉到整体界面设计和流畅度要比老款的好太多了，不过我觉得作为君威GS，也许还可以把运动模式单独设计一下？
这套系统是我认为这个车除了动力之外第二优秀的地方，比老款车机流畅，整体的交互感觉和奥迪那套有点像，如果能加入一点震动反馈使用感会更好。
这套eConnect2.5代的互联优化后使用感受明显流畅，内置有百度AI语音助手，百度实时导航和百度随心听，还有最让我喜欢的是无线CarPlay功能。
这次中期改款的君威GS虽然改动不大，但是改的地方处处可见用心。
经过AGR认证的前排座椅可以给到五星好评。前排座椅配置也是相当丰富，电动调节、腰部支撑调节这就不用说了，座椅加热、通风、按摩功能也一个不差，靠背的侧翼也可单独调节对背部包裹的松紧程度，可谓是面面俱到了。
这次内饰改变最大的地方，是从原先的机械式挡杆更换成了ETRS按键式电子挡杆，但没了机械档杆，总是有点别扭。
动力上：总感觉有种使不完的劲
这款君威GS搭载的是第八代Ecotec2.0T发动机，最大功率237Ps（174kW）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，有意思的是相比2019款君威GS的2.0TSIDI直喷发动机，最大功率低了24Ps（18kW），最大扭矩的数值保持不变。虽然功率低了一些，但能够爆发出最大功率和最大扭矩的转速也提前了。
只要一起步，发动机的转速基本就一直处于最大扭矩的输出区间，再加上调校非常灵敏的油门，每次轻点油门都会换来发动机的强力回应，总会挑逗着你去深踩油门踏板。
变速箱的表现兢兢业业，在普通模式下升挡动作很积极，降挡反应也足够迅速。如今9速HYDRA-MATIC变速箱已使用于上汽通用旗下的多款车型上，其平顺度及换挡逻辑都没有明显短板，也算是逐步在洗白此前通用的变速箱被经常吐槽的情况。
End
其实从驾驶层面来说，君威GS延续了“GS”的精神，动力、变速箱还有底盘的表现，在这个价位都属上乘。而且新款君威GS尊贵型的指导价相比2019款尊贵型下调了1万元，除了外观的调整，配置方面还增加了流媒体后视镜、负离子空气净化系统，还有eConnect2.5互联。建议大家预算充足的情况下一定要买带CDC的尊贵型，因为多出的3万元不仅仅只有CDC，还包括了Brembo刹车，更丰富的座椅配置以及一系列的驾驶辅助功能。
作为一个君越车主，对于别克车型应该有很高的发言权，我在君威GS上看到的改变第一便是中控的流畅度和设计度明显提升，其次就是变速箱的反应，那种顿挫感在现在的君威GS上大大减少，至于发动机，作为一个1.5T君越车主我没有太大的发言权，因为从1.5T换到2.0T高功后，这套机器给我的感觉太棒了，点到即来的加速以及还会响胎和推背的体感让我瞬间能够感受到GS的魅力。
如果让我选20万的性能车，我的选择应该会和方方一样，因为除了君威GS真的没有选择了，但严格意义上来说，君威GS算不上性能车，从我对他的了解来看，他更像是偏性能车取向的家用车，如果用家用车的标准去衡量君威GS，刨除GTI，03+这种纯粹的性能车竞品后，君威GS可能是这个价位唯一的选择。
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