试驾马自达CX-30 都有哪些优点和缺点？

作者：品车大咖
2020-07-01 04:06
658

自5月上市，“小红椒”马自达CX-30在全网一直是热度不减：

一来它是未来两年内马自达在中国市场的最后一款新车；二来CX-30超高的颜值和傲娇的价格让不少用户又爱又恨。

12.99-17.19万，这个售价并不便宜。

13.99万自动挡起售价，几乎与终端优惠后的紧凑型SUV 逍客、CX-4相当，中高配甚至于向奥迪Q2L这些入门级豪华SUV看齐。“小而美”的马自达在定价上的艺高人胆大，让人不得不担忧：马自达你凭什么让年轻人为CX-30买单？

近日，天涯君在青岛试驾完CX-30后，却想说：

年轻人，忘记价格吧！你真的需要一辆马自达CX-30。

14万以内唯一2.0L自吸+6AT小型SUV

在涡轮增压盛行的当下，2.0L排量的自然吸气发动机成了凤毛麟角的稀罕物。

简单梳理一下，14-17万价位，德系探歌、美系昂科拉家族全系涡轮，本田双子星用1.5L自吸拉低售价，1.5T地球梦拔高性能。涡轮的优势是直观可见的：起步快、加速猛、性能强，能给年轻人一时的激情，但是要论线性加速快感，人车交流感、动力说来就来的体验还得看大自吸。

这个价位，能给你用上2.0L自吸的主流车型不多：马自达CX-4、日产逍客、丰田奕泽/C-HR，还有马自达CX-30。但后者的不同是，它是一辆用了6AT的小型SUV。

比起CX-4、逍客超4.4米的车身、近1.5吨的车重，CX-30轻盈的车身、小巧的身姿，操控上会更灵活、轻便、加速体验更好；再匹配上同级唯一的6AT 变速箱，就像王者里鲁班搭配姜子牙，简直就是打野的黄金搭档，相较于奕泽/C-HR的自吸+CVT组合更有驾驶乐趣。

从天涯君的试驾体验来看，无论是在青岛崂山风景区附近跑弯道，还是城市道路的慢行，亦或是胶州湾大桥的畅快加速，CX-30都足以称得上是同级最好开的SUV。

首先，CX-30拥有和昂克赛拉一样细腻的油门调校，比如当你迅速的深踩油门，CX-30就会较为激进迅速的换挡，这种设定在城市道路的频繁加减速或者急加速的过程中能很好的避免顿挫。

其次，依托马自达独有黑科技GVC PLUS矢量加速系统，CX-30能够不经意间帮助你以更稳健的姿态入弯、出弯。再加上更低的车身重心、良好的循迹性和适度的转向回馈力度，这样你全速劈弯也不会产生心慌的失重感，开着CX-30去跑山才能释放出它最大的魅力。

当然，你也不要以为它就是一台完全运动取向的小型SUV，CX-30的蝶形仿生非独立悬架，能在过减速带和坑洼路面时，很好的抑制弹跳，几乎和多连杆过滤后的路感差不多，舒适性和安全性也都有了保障。

总之一句话，14万以内唯一2.0L自吸+6AT的小型SUV，驾控质感既适合去浪又满足日常通勤的舒适需求，单就这一点，值了！

小型合资SUV市场，内饰质感最佳，没有之一

除了动力性能，这个级别的合资SUV还有一点不能忽略的就是内饰质感。

目前包括缤智/XR-V、奕泽/C-HR在内的小型SUV几乎都把技术和研发重心放在三大件上，为了严控成本，基本放弃了内饰质感的提升，大面积的硬塑材质，看看缤智那套熟悉的本田内饰用了六年；奕泽倒是有创新，可新换装的9英寸立式大屏怎么看都像是“多此一举”的设计。

马自达CX-30是一个例外，一方面它采用了化繁为简的布局理念，减少中控台复杂的大屏、按键和空调出风口布局，来降低“视觉噪音”，让驾驶者可以专注于驾驶；另一方面，大面积考究的软塑材质，触手可及的细腻缝线和皮质，都为这款合资车营造了媲美豪华车的质感和乘车环境。

不夸张的说在整个小型SUV市场，CX-30的内饰质感称得上同级最佳，且没有之一。对于年轻人来说，朝夕相处的内饰有时候比起颜值还重要，从这一点看，买CX-30也值了。

在颜值面前，年轻人是可以放弃空间的

如果你遇上一个高颜值可有一点小脾气的女孩和另一个温柔贤惠可长相一般的女孩，怎么选？

是初恋的话，估计你大概率会选前者了，而马自达CX-30就是这样一个高颜值可有一丝小缺点的SUV。

论颜值，第二代魂动设计赋予了CX-30与众不同的设计，它用“型面”代替了过去纷繁复杂的线条，在光影交错间塑造了一个优雅、灵动的车身腰线，比起奕泽的特立独行以及缤智的大众时尚，CX-30显然更符合年轻人对个性、潮流的定义。

但驾乘和储物空间却是它的槽点。说实在的，早前天涯君对CX-30的空间表现是有期待的，毕竟它的轴距达到2653mm，超过了缤智和奕泽，且设计上相较昂克赛拉和CX-4 A柱也进行了前移，可实际表现依然很“马自达”，单就头部和腿部空间而言相较缤智仍有一丝差距。而且前排储物空间人性化设计欠妥，大尺寸的手机有些无处安放。