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第三代奇骏自2013年上市以来,凭借时尚化的造型,以及舒适的调校,赢得了众多消费者的青睐。相比前代的硬朗造型,似乎第三代奇骏找到了一条更适合自己的道路,销量一路攀升。然而7年过去,日产在国内的销量支柱不免显出一些疲态。此时,第四代奇骏发布,会是一阵强心剂么?
数据显示,2020年以来,日产奇骏连续遇冷,1-5月份累计销量52950辆,同比下滑达到-39.8%。如果说前几个月销量不好是因为受到疫情影响,那么到了5月份,中国车市整体实现了同比、环比双向增长。其中SUV销量为75.5万辆,同比增长13.1%,环比增长14.2%。在这样的背景下,奇骏依然同比下滑了16.8%,那恐怕就不能再抱怨市场了。
然而,面对市场份额持续下滑,日产当然也意识到了产品力的不足,在时隔7年之后,第四代奇骏终于与消费者见面。
第四代代车型首先在北美发布,与第三代奇骏相比“性情大变”,回归了第一代、第二代的硬派风格。用日产汽车全球高级副总裁阿方索·阿尔拜萨(AlfonsoAlbaisa)和日产执行设计总监田井悟(SatoruTai)所阐述的新一代奇骏的设计理念来说:充满动感、力量感和冒险精神。
设计变化大于技术提升
第四代奇骏的设计回归野性与力量,车顶和肩线都采用平直的线条,再加上外突的轮拱,秀出满满的肌肉感。日产家族化的V-motion设计语言依然得以延续。分体式大灯突出了个性,看起来也更犀利一些。
第四代奇骏的长宽高分别为4648/1839/1699mm,轴距2705mm。相比现款,新车宽度略微增加19mm,但是相比RAV4和CR-V依旧偏窄。2705mm的轴距基本与现款几乎相同,相比对手还是有一定优势的。
内饰并没有像外形一样硬,设计向轩逸和雅阁靠拢,仍然带有浓浓的居家风,不过年轻了不少。方向盘采用新的三幅式造型,平底设计看起来很运动。中控采用了三块液晶屏幕的设计,包括10.8寸全彩HUD抬头显示系统,12.3寸液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏,科技感很足。
第四代奇骏的配置也很足,搭载了日产最新的ProPilot驾驶辅助系统,除了支持常规L2级别的驾驶辅助外,还能根据GPS系统结合当地路况限速自动调整巡航时速,避免ACC系统超速。
动力方面,众人期待已久的2.0TVC-Turbo发动机并没有出现在新奇骏上,美版奇骏全系只有一台2.5L自然吸气发动机可选,最大马力184匹,最大扭矩245N·m,传动系统匹配CVT变速箱,拥有前驱和智能适时四驱系统可选。
估计,未来国产后的全新奇骏应该还会保留现款的2.0L和2.5L自然吸气发动机。因此在性能上,全新一代奇骏相比对手,并不会有太大的优势。与此同时,再考虑RAV4和CR-V都拥有混动系统,也会进一步拉大全新奇骏和对手之间的差距。
总体来说,全新一代奇骏虽然在外观内饰设计、配置、智能驾驶辅助系统面都有不小的提升,但在动力系统上却留下很大遗憾。新车动力无论是参数还是多样性方面,很对手相比都没有什么优势。
缺失的2.0T
日产近年来推出了VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机,性能确实强悍,但从市场反馈却并没有达到预计效果。一方面是产能限制,仅有天籁、QX50两款新车搭载,售价偏高,普通消费者没法感受日产的技术福利;另一方面,这款动力总成的终端口碑也没有宣传的那么优秀,用户们在意的性能、燃油经济性等方面,对比同级优势并不明显。或许,这也是为什么在全新一代奇骏上,暂时并没有看到新车将搭载这台发动机的原因。
在紧凑级SUV市场,RAV4和CR-V都相继完成了换代。作为传统的日系三强之一,奇骏的换代更晚,但除了造型之外,技术上并没有太多的新鲜感。随着排放标准的日益严苛,以及用户对油耗的高要求,混合动力技术也正在被消费者所接受。然而无论是2.0T或是混合动力,都没有出现在新一代的奇骏之上。仅靠颜值的提升,新奇骏能够有怎样的表现,让我们拭目以待。
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