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而随着广本凌派锐·混动的上市，在市场最主流的SUV市场、B级车市场和A级入门家轿领域，两者都有一款混动产品相互映照。那么在卡罗拉和雷凌双擎产品先入为主的情况下，广本凌派锐·混动能否后来者居上？
日前，在广本凌派锐·混动沈阳站试驾会上，笔者得以第一时间体验了这款车，最大的感受是，广汽本田越来越懂中国消费者了。
我们不妨换位思考一下，买广本凌派锐·混动的客户群是什么样的群体？理性、有一定居家感、对驾驶品质有要求等等。那么反应到对车的诉求上，舒适性及实用性肯定是在他们首要的考量要素之一。
在广本凌派产品上，实际我们也感受到了车企要传递的信息，它要给处于事业和家庭上升期的购车者一份幸福保证。而这种幸福的DNA，同样也延续至了广本凌派锐·混动产品。
比如设计层面，颇有些小雅阁的风范，时尚但有所克制。大面积前进气格栅构成的大嘴造型与粗壮的镀铬装饰横条、LED光源的羽翼式前大灯组，共同构成了霸气的前脸。
车头处本田的LOGO进行了蓝色勾边处理，与车侧及车尾的Hybrid标识一起标注了其特殊的身，棱角分明的线条表达着广本凌派锐·混动对时尚的理解。总体而言，是耐看中藏着时尚和精致不苟且的态度。
空间上，广本凌派锐·混动依然没有约定俗成的去恪守A级家轿的长宽高，而是以购车者日常用车需求为导向，让空间尽可能的舒展并增加实际利用率。同级领先的2730mm的轴距是保证后排宽敞空间的前提。再者本田的独门秘籍—魔术空间布局，我们已经并不陌生。
此外，广本凌派锐·混动内饰精致感、座椅的软硬舒适度，在实际驾驶中也给出了不小的惊喜，按键式换挡科技感满满。再者像全系标配自动空调，ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统，自动远近光灯切换等等，对于舒适性的提升而言，都是非常实用的配置。
以上林林总总，是任何一个消费者第一眼就能看到的，所以，与竞争对手的高低优劣，已不言自明。
那么在动态层面，搭载了1.5L第三代i-MMD动力系统的凌派锐·混动，实际驾驶起来怎么样？在这个层面，可以说凌派锐·混动很本田，依然保持了其优秀操控的特质。
这首先可以从参数层面窥知一二。凌派锐·混动搭载的1.5Li-MMD双电机混合动力系统拥有113kW峰值功率，而竞争对手卡罗拉双擎这一参数是100，这就意味着在动力加速性上，凌派锐·混动要更出色。事实上，这两款车笔者都有试驾过，从第一脚油门的利落感和从容度来看，凌派锐·混动的优势确实是较为明显的。而且软硬恰到好处的悬架，也给足了驾驶者操控的信心。可以说在中低速行驶中，凌派锐·混动可以让你感受到B级车的高级感和爽快的加速度。而在高速超车时，在三人同乘的情况下，你才意识到，原来这是一款A级车，有它的动力天花板。但相信买凌派锐·混动的购车者，已不会对此过多苛求，毕竟时速80公里以内才是我们开车的日常。
同时，技术上，这套动力系统具备更小、更轻、高效低耗三大特点，其由阿特金森循环发动机、双电机、电动CVT、PCU动力控制单元，以及高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元组成。可实现40.5%热效率，官方百公里油耗低至4.0L。
另外，这套混合动力系统也足够聪明，能够针对不同的行车路况条件,自动判断驱动电机与发动机的擅长领域,在“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费进而提高燃油经济性。
纯电模式：电池给电机供电，电机单独驱动车辆行驶，发动机、发电机不工作，离合器也处于断开状态。
增程模式：发动机仅带动发电机工作发电，依然电机单独驱动车辆行驶，离合器处于断开状态。
混动模式：离合器处于接合状态，发动机扭矩可以通过离合器直接传递至轮端，与电机一起驱动车辆行驶。
由于前两种模式以电机驱动为主，电机效率高、驱动时间更长，而“发动机行驶模式”始终保持在发动机最高效区间工况行驶，加之能量回收系统的应用，让i-MMD双电机混合动力系统能带来燃油经济性拉满的表显。
目前上市的凌派锐·混动共有四款车型。
入门版锐·舒适版的售价为13.98万元，配置上提供了前排侧气囊、胎压报警、16英寸轮圈、无钥匙启动、7英寸液晶仪表、主动降噪、LED远近光、自动空调、后排出风口等。对于预算有限的购车者是性价比最优选。
此外，如果想进一步提升驾乘品质，可升级至15.98万的领先版车型，该版本将配置包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、多功能方向盘、8英寸中控大屏、CarLife、LED日间行车灯、自适应远光等等实用配置。
写在最后
作为技术宅的本田，其优秀的操控特质让其在中国拥有了众多的拥趸者，但难能可贵的是，作为其在中国落地的合资车企之一，广汽本田并未就此止步，靠卖情怀去拓展市场，而是做一个更懂中国消费者的车企，于方方面面兼顾实际驾乘需求，做到里子和面子兼顾，于是也就不难理解，广汽凌派上市后，月销量连续破万的市场战绩了。
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