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作者说：“汽车发明者，再次定义召回之王的标准”。
“汽车发明者，再次定义召回之王的标准”。
2019年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华共交付702，088辆新车，同比增长4%；中国市场，已连续5年成为奔驰全球最大的单一销售市场。而与这一荣誉加身格格不入的，是奔驰自2019年以来，在华累计召回超过124万台问题车。
而这一污点数据随着国家市场监督管理总局6月29发布的，关于梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司的备案召回计划，被扩大至近191万辆。据青橙汽车了解，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，奔驰决定采取召回措施，而去年5月，国产E级和国产C级减震器断裂缺陷召回事件，以及E级轮胎鼓包事件，也同样均是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查并通知生产者实施召回后，奔驰才最终宣布召回。显然，中国消费者对这家报以极高热情和购买欲望的德国豪华汽车制造商，并没有为其客户带来与其高居不下的后市场保养价格所相对应的品质。
事实上，奔驰在华市场傲人的业绩始终未换得市场消费舆论的正面认可。围绕“西安女车主维权”、“零整比系数过高”、“失速事件”等问题不断，同时，对北京奔驰减配、质量和装配工艺问题的争议也不曾休止。尽管奔驰在华市场口碑遭遇崩塌，但中国消费者仍对奔驰品牌表达了充分信任和喜爱；令人担忧的是，随着中国市场之于奔驰的重要性提高，其正以此为砝码，借“中国特供”之名，有恃无恐的做着减配和区别对待的勾当。
“当前，作为我们（全球）最大的区域销售市场，中国的销售情况非常乐观”，梅赛德斯奔驰董事及销售营销部门主管布雷塔西格，对疫情背景下，奔驰在中国市场的强势表现感到乐观。而为奔驰提供这般自信的数据基础，是奔驰5月份在中国市场累计出售7万余辆乘用车，同比实现两位数增长的业绩。“名为汉臣，实为汉贼”，包括倪凯
在内的多位奔驰高层，都曾表达过中国市场之于梅赛德斯之于戴姆勒集团的重要性，然而，这家信誓旦旦扎根中国市场的德国企业，却通过其在华合资公司北京奔驰，屡次对旗下在华销售产品进行减配，并由此引发一众质量问题，仅在2019年召回次数就超20次。
“失道者寡助”，对于这家立足中国的豪华品牌而言，在缺少尊重的前提下谈何突破。尽管中国消费者对奔驰品牌表达了充分信任和喜爱，但这并不是奔驰放松对产品质量和品控要求的砝码，反而籍此变相减配，忽略消费者本身感受。然而汽车市场竞争愈加激励的发展趋势下，未来消费者又会对奔驰留有多少耐心和宽容呢。
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