A柱强度远不及美版、日版CR-V，广本皓影A柱断裂没得洗

2019年，上汽大众帕萨特深陷舆论危机，作为一辆在国内有着十足分量的中级轿车，帕萨特无论是口碑还是销量在其生涯都是名利双收的，但是由于中保研对帕萨特进行了彻底的碰撞测试，帕萨特也随之深陷危机。去年，中国保险行业协会公布了上汽帕萨特于10月进行的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试数据。结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级，并且出现A柱上部完全断裂折叠成90度，并带动车顶形变等情况，碰撞结果相当惨烈，安全系数堪忧。前有帕萨特后有广汽本田皓影，今年年中，广汽本田皓影也在中保研进行了测试，测试结果和成绩却令人质疑。

6月下旬，中保研发布了广汽本田皓影的碰撞视频。随后，在中保研官方网站中登出皓影的成绩。在碰撞视频中，虽然皓影A柱出现了弯曲，但是在中保研公布的成绩单中，皓影的成绩还是相当不错的。尽管在车辆结构上有所失分，但是由于假人所受的伤害并不高，皓影在正面25%偏置碰撞项目中，获得了A(良好)成绩，车内乘员安全指数也为G(优秀)。

同样是A柱断裂弯折，帕萨特得到了一个较差的成绩，而广本皓影则得到了一个良好和优秀的成绩，这样的评测结果一度受到了外界的质疑，而在同时，中保研官网成绩在出现不久之后就从官网消失。6月20日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（发布敏感数据被盗的声明。今天，书戈暂且不论中保研的评测公正或被公关与否，我们单看皓影的评测结果，以我们自身的角度，看看皓影到底值不值得买。

在此前中保研公布的测试车型数据来看，本次参与碰撞测试的车型为广汽本田皓影2020款240TURBOCVT精英版，也就是该车型的次低配车型，官方指导价为17.98万元。在安全配置方面，改款车型配置了前排主副驾驶位安全气囊、侧面气囊，而后排没有配置气帘。在正面25%偏置碰撞试验中，皓影可见A柱弯折至近乎断裂，车身结构变形，假人头部受冲击撞到车门后反弹撞到B柱，测试车型缺少侧气帘，对假人的被动保护也有所欠缺。不过这些都不能如实或者真正看出来皓影有明显不安全的地方。同时，弯折的A柱同样不能代表皓影的彻底的不安全，但是可以说明一些问题，一些关于广汽本田造车态度的问题。

提几个有趣的事实，作为皓影的同平台车型，美版CR-V的高强度钢（达到和超过780MPa的钢材）用料占比是37.2%，其A柱用了最高强度的热成型钢，强度达到了1500Mpa，也正是因为如此强度的钢材，美版CR-V在美国的保险碰撞测试IIHS测试中拿到了顶级安全奖，且25%偏置碰撞测试也是G优秀的成绩。

在日本，日本产CR-V高强度钢用料占比是36%，A柱、B柱和侧梁等处均采用了1500Mpa级高强度钢，在J-NCAP（日本新车碰撞测试规程）中也拿到了乘员保护57.43分的高分表现和总体五星评价。而这些都是强有力A柱带来的良好碰撞结果，那么在中国市场基于CR-V打造的皓影A柱强度如何呢？

但在中国市场上，皓影一开始打造的时候是基于五星批发部C-NCAP这个低标准的碰撞测试打造的A柱强度，其A柱钢材强度仅仅780Mpa，广汽本田在某网络媒体平台透露了皓影的关键部位防撞梁为1310MPa的高强度钢，但具体部位未提，虽然皓影并未公布A、B柱钢型强度，但是部分网友猜测应该低于1000MPa，或仍与旧版CR-V使用了同样的780MPa高强度钢。这和东风本田英诗派Inspire的AB柱用料一致，且这个强度也达不到日版、美版CR-V的A柱强度。而这样明显的偷工减料和小心思让皓影在2年后的中保研C-IASI不幸折戟沉沙。

关于车辆白车身高强度钢的用量，一些人说出了不同观点，首先“是只看强度也不科学”，迈腾A柱强度够高，但是结果差，应该是结构问题。但是实际上，如果达不到一定的强度，再好的结构也是纸糊的，根本谈不上安全。在这里书戈想说，的确皓影的最终能得到良的评价大概率靠的是结构上的优势，其结构吸能保障了车内假人的部分安全，但是车辆的易受损和维修成本大大增加，而最终导致现在这个舆论结局是强度拖了后腿，毕竟断了就是断了，不安全就是不安全。

根据安全优先级判断，A柱是否弯折是判断驾驶舱是否侵入的重要依据。车身刚度保证乘员舱不可入侵是底线原则，一旦钣金件侵入到乘员舱内，气囊、安全带等都是空谈。因此从这个角度来看，广汽本田为了节约成本降低车身关键部位刚强度钢的用量是导致了现在这个结局的直接原因，面对现在自主品牌动则大面积的1500mpa的高强度钢的用量，皓影这样的反面教材实在是不太推荐购买。

文章由易车号作者提供