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车机大屏集体“越做越大”，一切的起因都源于特斯拉。2012年，特斯拉向美国用户交付了第一批ModelS，那块“万恶之源”17寸中控屏，惊艳了全行业。此后，“大屏”似乎成为了科技感的代名词，有些车企甚至还将入华车型的中控屏盲目拉大，一时像极了“东施效颦”。
从现在来看，大屏就是绝对的“正义”吗？
一份文件中表明，在过去13个月里，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了11起针对使用时间在3.9年至6.3年之间对特斯拉中控大屏的投诉。由于闪存设备的使用寿命有限，这些特斯拉车型的屏幕可能会过早失效，或是出现严重故障。
在我们的日常体验中，屏幕大往往是“中看不中用”。频繁卡顿、触控失灵、故障死机等问题，横亘在车机屏幕普及的路上。话说回来，车机大屏是趋势不假，但消磨人们对其好感的，正是大屏的这些缺点。
荷马史诗中的英雄阿喀琉斯，是凡人英雄珀琉斯和海洋女神忒提斯的爱子。忒提斯为了让儿子炼成“金钟罩”，在他刚出生时就将其倒提着浸进冥河。遗憾的是，阿喀琉斯被母亲捏住的脚后跟却不慎露在水外，在全身留下了唯一一处“死穴”。后来，阿喀琉斯正因被箭射中脚踝而死去。
后人常以“阿喀琉斯之踵”譬喻这样一个道理：即使是再强大的事物，也有致命的死穴或软肋。那么在车机大屏这里，它的“阿喀琉斯之踵”就是并不成熟的体验。
[·大屏“两宗罪”·]
大屏的本质，实质是为了更好的交互体验。但当下的主机厂往往一味追求大屏，却忘了最初的目的。
于是人们能够发现，有很多的大屏都出现“带病上岗”的情况。技术与系统还未及完善，就被急忙推向市场。特斯拉被投诉的中控屏幕，正是这一策略的产物。
从2019年开始，就有很多相关的报道表明，特斯拉中控系统MCUv1单元上的嵌入式多媒体控制器(eMMC)不断超负荷工作。这些控制器是运行车机屏幕的关键，就类似于电脑的主板，长时间超负荷运行会出现一系列故障。
不仅仅是有车主大规模反映“特斯拉系统反应迟钝，整个显示屏最终会变成一块空白屏幕”，在日常的体验中，我们还在2017年款的ModelX上发现了“黄带现象”。这是由于屏幕长期暴露在高温下导致的，但根本原因是特斯拉的触摸屏长期从电脑供应商采购，不符合典型的汽车等级标准。
据了解，屏幕黄带现象不止存在于ModelX，也存在于最早一代ModelS上。特斯拉推出的第一代屏幕来自Innolux，它是为工业应用而不是汽车应用而设计的。此后，第二代屏幕转由LGDisplay供应，这些问题才得以解决。
特斯拉首先使用中控大屏，传统的零部件企业很难满足其需求，所以从电脑供应商处采购也是不得已的选择，看上去情有可原。但当屏幕硬件出现问题，带给车主的体验却是极差的。这些车主不会觉得特斯拉有问题，而是会认为“所有车上的大屏都靠不住”。
在硬件层面不切实际的激进，是研发车机大屏过程中的“第一宗罪”，而软件层面的优化缺失，同样会让人拒绝选择。
随着“大屏风”的盛行，无论是新势力还是传统车企，都开始在中控台上安装了大屏，但在软件层面依然延续了从前的投入力度，车机在整车上显得很鸡肋。
屏幕虽然变大了，但系统仍功能单一、不可OTA升级、可用性和交互性差，基本沦为手机投屏的外设或者直接被手机支架取代。直到今天，Carplay在车机上还是被广泛的使用。原因很简单，因为现有的车机提供的音乐、导航等功能，在手机上体验更好，而且体验更流畅。
在体验某新势力的车机时，能够感受到车机中控大屏是以“安卓平板”的思路来定制系统。软件不兼容、卡顿频出、语音识别速度较慢等问题层出不穷，在日常使用中，流畅度甚至不及市面上主流的安卓平板。
系统卡顿，影响了大屏的进一步普及。车企的想法总是好的，想让用户在车上刷抖音、看剧。但系统卡顿后，用户会更加倾向手机娱乐，“看剧”这些最重要的大屏使用场景也不复存在。试问有谁会一直歪着头，看车机屏上如PPT一样卡顿的电视剧呢？如果单纯用来导航，大屏是不是也失去了意义？
更要命的是，一些车企在使用“安卓平板”当车机屏幕时，甚至不做一些安全性修改，车主开着车居然还能看视频。
只注重设计而忽略了体验，这样的案例比比皆是，车企如何用好大屏幕仍是一个难题。从软件到硬件，车机大屏还有很长的路要走。
[·大屏从“能用”到“好用”还有多远？·]
一套车机硬件中，驱动屏幕的主要硬件就是芯片。芯片越强，则车机系统越流畅，大屏的体验性也就越好。
但话又说回来，车规级的高性能芯片并不那么好做。
首先，制约厂家将高性能芯片搬上车内的最重要原因并不是成本，而是使用环境。众所周知，汽车的使用环境是非常多变且恶劣的。既要上得山，又要涉得水，还伴随有各种极端考验，比如震动，撞击等等。
温差变化，也需要芯片有更高的耐温区间。汽车级芯片要求-40℃到125℃的温度区间内都能够正常使用，而商用级与工业级则远远达不到这一标准。有些汽车大屏在夏天被长时间暴晒后，无法正常操作频繁死机，正是由于硬件达不到车规级标准。所以现在大多数采用手机芯片方案做的车载大屏仍“不太靠谱”。
而有些车企，已经在改善大屏体验上先行一步。
在驾驶时，我们有时候必须做一些“盲操”的事情，比如空调的调节。与传统的、定位清晰、反馈明显的物理按键相比，大屏幕在控制上的缺点暴露无遗。而线性马达的加入，让其拥有比手机更先进的振动反馈技术，给了大屏很好的反馈手感。
神机妙算中对奥迪e-tron中控屏的评价
由于车内使用环境的不同，屏幕上常会落满灰尘指纹，车头朝向的不同，也会衍生出屏幕反光等问题。IPS全贴合技术、疏油层的加入，帮助车载大屏进一步改善了指纹与反光等问题。有些高端车型还应用了OLED材质的屏幕，在色准方面更进一层。
变的是车载大屏体验，而不变的是屏幕越来越大的趋势。在解决了一系列体验难题之后，未来的车机大屏究竟是什么样的？
[·屏幕越来越大趋势不变·]
先给结论，屏幕一定会越来越大。
在特斯拉之后，比亚迪等自主品牌或福特等跨国车企，纷纷加入到大尺寸中控屏“俱乐部”中来。中控屏如果低于7寸，似乎都不太好意思“招徕”消费者。而消费者在选车时，也会首选屏幕大的车型，因为“看起来有科技范”。
抛开体验看内容，目前车机屏幕需要承载的内容是越来越多的。以往中控只需要听歌或听电台，现在一块屏幕需要包含导航、视频、语音交互、整车设置等各项功能，屏幕越大越方便操作，整合的功能也就越多。
在CES2019开幕前夕，新造车公司拜腾正式发布了旗下M-Byte概念车，其内部48寸屏幕吸引了一大波关注，这被认为是目前汽车屏幕史上的“巅峰之作”。
在智能网联与自动驾驶普及的未来，车机屏幕势必将进一步放大，届时也将承担更多功能。例如在L3级以上自动驾驶情况下，车机屏幕将成为车主娱乐的重要工具，车主可以从容靠在椅背上，享受大屏带来的视听盛宴。
当高度自动驾驶出现后，大尺寸的中控屏有利于驾驶者提前习惯车内环境的变化，改变传统燃油车交互的模式。方向盘取消、档把取消、后视镜取消，人们对车辆的所有操作皆依赖屏幕。车内的屏幕可以用来显示前方路况、开会、管理家居，甚至还会延伸出很多我们至今想不到的功能。
大屏是趋势，这一点从未改变过，只是当下变了味。
丰田雷凌为了照顾国内消费者喜好推出了一个“科技版”，采用了12.1英寸竖置中控大屏，看上去极为失调且廉价，而原版正常尺寸屏幕的版本要和谐许多；2020款福特探险者高配版采用10.1英寸中控屏，像极了一个平板电脑镶嵌在中控台上，阻挡视线并失去了协调感。
与其去追求大屏幕，不如追求体验。我从不反感大屏，前提是这块大屏足够好用。
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