1906
继4月份正式发布Taycan Turbo S、Taycan Turbo、Taycan 4S之后，保时捷于昨日正式推出入门Taycan家族的基本款车型，售价88.8万元起。有没有觉得你离目前保时捷品牌唯一的纯电轿跑更近了呢？
两种电池、动力选择
Taycan基本款与之前推出的三款Taycan车型最大不同点，就在于它没有双电机四轮驱动，改以单电机后轮驱动设计，这也使得它成为目前Taycan家族中唯一的后驱代表。
虽然只有一个电机，但保时捷还是为Taycan基本款提供了两种动力配置选择，标配车型采用单层标准电池Performance Battery，双层高性能电池Performance Battery Plus则作为选装配置提供。
两种电池缔造的动力性能、续航能力有所不同：
后轴双速变速器也依然被保留下来，这台变速器有三根轴、两个直齿轮级、一个可调速行星齿轮组，产生的第一速主要用于“Sport”（运动）或“Sport Plus”（运动升级）驾驶模式。第二速传动比约为8：1，由此实现230 km/h的最高车速和高速行驶时的加速储备。
800V系统电压
之前伴随Taycan推出，保时捷架构的800V高电压、200kW功率Turbo充电桩也蔚为话题，保时捷中国计划2020年底在超过60座城市的90多家经销商安装这种充电桩。
这和Taycan基本款有何关系呢？有！因为只要这车配置双层高性能电池Performance Battery Plus的话，它就会成为第一款系统电压达到800 V（电压范围：610～835 V）的量产车型，并且此举让车具有更持续稳定的高性能和更短的充电时间，在理想状态下能在30分钟内将电量从5％充至80％。
选装的双层高性能电池包含有33个电池模块，每个模块内有12个电池单元（总共396个）。至于单层标准电池Performance Battery相比之下少了5个电池模块，车辆系统电压范围略低（520～720 V），重量减轻了76 kg。
一样有声有色
至于其它配置方面，Taycan基本款则基本与家族老大哥相似，反正保时捷最厉害的就是个性定制与底盘调校，想怎么玩都依你。
标准配备依然提供“Range”（续航里程）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）三种运动模式选择功能，而如果选配Sport Chrono组件，则会增加“Sport Plus”（运动升级）和“Individual”（个性化）模式，并且在方向盘上增加一个模式选择开关。
安全方面依然配置齐全，标配保时捷侧撞保护系统（POSIP）、全车8气囊、带限速功能巡航控制系统、车道保持辅助系统……等，并提供选装夜视辅助系统、自适应巡航定速控制系统、停车辅助系统、车道变换辅助系统等强化功能。
Taycan基本款的上市，代表保时捷在中国的新能源车型布局架构更趋完整、全面。当然，不可忽视的还有保时捷在充电网络与智能网联方面多管齐下的步调，因为这之后将会把保时捷的新能源技术能量更彻底释放而出，不知道特斯拉会不会感到压力山大呢？
推荐阅读
试驾 | 后视镜都要选装的Caterham 7，真不是一般人能懂
情怀太可怕，98年的雷克萨斯还能卖30万？不，还不是最贵的
当年没人买的韩国土炮，如今在性能车评选中击败了保时捷911
有质量的阅读 扫描订阅一探究竟
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
